“青島造”鋼絲挺起貴州花江峽谷大橋“脊梁”

近4萬根總長度達9.3萬公里的超高強度纜索用鋼由青島特鋼提供

9月28日，“橫豎都是世界第一”的貴州花江峽谷大橋順利完成通車運營，以橋面距水面625米的高度和1420米的主橋跨徑，刷新了世界橋梁跨徑與高度的雙重世界紀錄。青島特鋼憑借其新一代綠色工藝超高強度纜索用鋼，為這一超級工程提供了關鍵支撐，再次彰顯出中國制造的科技實力與全球競爭力。

9月28日，車輛行駛在已正式通車的貴州花江峽谷大橋上。新華社照片

大跨度懸索橋和斜拉橋是現代橋梁代表結構，由高強度鍍鋅鋼絲為主體組成的橋梁纜索系統，是懸索橋、斜拉橋主要承重傳力結構，是大橋的“脊梁”和“生命線”。面對花江峽谷復雜地質條件和極端氣候挑戰，大橋對纜索材料的強度和韌性提出極高要求。

貴州花江峽谷大橋共采用2根主纜，每根由217股索股組成，單股含91根直徑5.7毫米的高強鋼絲，近4萬根鋼絲總長度達9.3萬公里。青島特鋼與客戶協同創新，從原材料研發到纜索制造各環節緊密合作，攻克多項技術難題，保障了這條關鍵“生命線”的超高強度性能。

青島特鋼創新研發的超高強度橋梁纜索盤條，在熱軋狀態下即具備優異的高強塑性。

傳統超高強度橋梁纜索盤條生產依賴復雜的離線熱處理工藝，能耗高且污染大。青島特鋼科研團隊突破技術瓶頸，創新研發超高強度橋梁纜索盤條，通過精確調配合金成分和創新優化控軋控冷工藝，使盤條在熱軋狀態下即具備優異的高強塑性，省去后續熱處理環節，從源頭降低了能耗與碳排放。

運用該技術制成的橋梁纜索強度更高，單絲承載力強勁，能夠輕松承受巨大拉力，確保大橋在強風、重載等嚴苛環境下的安全穩定。同時，盤條優異的塑性顯著提升了纜索抗疲勞性能和使用壽命，有效降低全生命周期維護成本，可保障大橋長期可靠運行。

作為全球橋梁纜索用鋼領域的領軍企業，青島特鋼2015年開始研發超高強度橋梁纜索用鋼。近年來，企業先后自主創新設計建造了QM生產線，開發了1960至2200MPa強度級別橋梁纜索盤條，成功破解超高強度與韌性平衡的難題，實現材料性能與綠色制造的“雙突破”。

目前，青島特鋼相關產品占據國內40%以上市場份額，填補了國內橋梁纜索鍍鋅鋼絲用鋼的空白，并多次刷新橋梁纜索鋼絲強度等級的世界紀錄。這些產品已成功應用于張靖皋長江大橋、燕磯長江大橋、馬鞍山公鐵長江大橋、深中通道伶仃洋大橋等國家重大工程。（青島日報/觀海新聞記者 王凱）