這張巴西空軍6月2日在大西洋海域拍攝的照片顯示的是據(jù)信為法航失蹤客機(jī)航空燃油的漂浮帶。法國(guó)軍方發(fā)言人普拉聚克3日在巴黎接受媒體采訪時(shí)表示，經(jīng)過法方勘測(cè)，巴西空軍2日在大西洋海域發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸已被確認(rèn)為法航失蹤客機(jī)殘骸。新華社/路透

    法航客機(jī)墜毀證據(jù)被推翻 巴西打撈物品非殘骸

    巴西軍方官員4日晚似有遺憾地宣布，先前打撈出的所有海洋漂浮物經(jīng)證實(shí)，均非出自失蹤的法國(guó)航空公司447航班客機(jī)。換句話說，從這架空客A330客機(jī)1日失蹤至今，沒有人知道它何處失蹤，何時(shí)失蹤，為何失蹤。

    不過，以客機(jī)失去聯(lián)系前發(fā)回的十多條信息為依據(jù)，各路專家作出各種分析。撇開撞擊、劫機(jī)、炸機(jī)等可能性不論，單從技術(shù)層面入手的調(diào)查認(rèn)為，航速是頗為關(guān)鍵的因素。

    可能是船只部件

    巴西空軍空間控制部門負(fù)責(zé)人拉蒙·卡多佐4日晚再次出現(xiàn)在媒體記者面前。在此前數(shù)日的新聞發(fā)布會(huì)上，他曾一一講述巴西空軍如何發(fā)現(xiàn)一批又一批“客機(jī)殘骸”。

    “至今，沒有發(fā)現(xiàn)任何屬于空客A330的殘骸，”卡多佐說。他駁回自己先前的講話，因?yàn)樗^殘骸上岸后經(jīng)檢驗(yàn)均與法航失蹤客機(jī)無關(guān)。

    “不是殘骸，是海洋垃圾，”他說。

    先前被認(rèn)為是最有力的證據(jù)——一塊長(zhǎng)7米的“飛機(jī)碎片”，經(jīng)近距離觀察其實(shí)為木質(zhì)，“并不是來自飛機(jī)的某個(gè)部分，”卡多佐說，“空客A330沒有任何木質(zhì)材料……可能是船只拋下的雜物，完全是海洋垃圾。”

    所謂的“殘骸帶”表層漂浮的“航空燃油”，“很可能是某艘船只過往時(shí)留下的油跡”。

    至于巴西軍方此前打撈出“毫無疑問來自飛機(jī)”的一只“航空椅”，則最有可能是“船只部件”。

    如此這般，法航447航班尚無“遺物”被發(fā)現(xiàn)。

    航速控制不當(dāng)

    英國(guó)和美國(guó)幾家知名報(bào)紙5日?qǐng)?bào)道，歐洲空中客車公司4日向所有客戶發(fā)出警告，通知所有飛行員該如何穩(wěn)妥操作應(yīng)對(duì)設(shè)備故障。

    空客聲明，發(fā)出這一警告已經(jīng)獲得法國(guó)調(diào)查人員的批準(zhǔn)，但警告“并非依照空難調(diào)查最終結(jié)果所作判斷”。《紐約時(shí)報(bào)》5日文章說，盡管如此，這一來自空客的警告“明顯點(diǎn)明法航客機(jī)失事原因中‘航速控制不當(dāng)’是一個(gè)重要原因?！?/p>

    空客警告針對(duì)的不僅僅是A330，而是從A318至A380所有型號(hào)的現(xiàn)役客機(jī)。

    文章援引空客警告內(nèi)容說，失事的法航447航班客機(jī)在失蹤前由信息系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送的多條信息顯示，“不同的航速測(cè)量?jī)x測(cè)出的速度值之間存在矛盾”。

    現(xiàn)代客機(jī)的測(cè)速儀器主要有兩種，一種是飛機(jī)前端指向前方的管狀儀器，名為空速管，它的工作原理是靠測(cè)量航行中迎面氣流所產(chǎn)生的壓力判斷航速；另一種是飛機(jī)側(cè)面開放的靜壓口，它憑借側(cè)氣流壓力測(cè)量航速。這兩種航速傳感器測(cè)量出的航速最終傳導(dǎo)顯示在飛行控制儀表臺(tái)上不同的測(cè)速表上供飛行員參考。

    《紐約時(shí)報(bào)》說，空客A330型客機(jī)標(biāo)準(zhǔn)配置有3對(duì)空速管和靜壓口。而此次飛機(jī)發(fā)送回不同航速信息很有可能是因?yàn)檫@3對(duì)航速傳感器中的某幾個(gè)傳感器出現(xiàn)故障。

    文章援引專家判斷說，測(cè)出不同航速可能導(dǎo)致飛行員錯(cuò)誤地加速或減速，致使客機(jī)最終失控。美聯(lián)社5日援引航空專家的話說，空速管和靜壓口在風(fēng)暴區(qū)內(nèi)可能沾水結(jié)冰，致使測(cè)速失靈或失準(zhǔn)。

    快慢皆有弊

    一只或者幾只航速傳感器失準(zhǔn)，可使飛行控制儀表臺(tái)上航速值出現(xiàn)差異，大大增加飛行員判斷加速或者減速的難度。

    航速傳感器失靈、失準(zhǔn)，在空難史中曾重書過多筆，且表現(xiàn)在不同飛機(jī)制造商出品的不同型號(hào)客機(jī)上。

    1996年，一架多米尼加共和國(guó)的波音757型客機(jī)在該國(guó)附近海域墜毀，機(jī)上189人全部遇難。事后空難調(diào)查顯示，機(jī)長(zhǎng)航速儀和副機(jī)長(zhǎng)航速儀顯示值不同致使飛行員操作失誤。在打撈到的飛機(jī)殘片中，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，一種名為泥蜂的飛蟲阻塞在一只空速管內(nèi)。

    《紐約時(shí)報(bào)》援引航空專家的話說，在穿行亂流時(shí)，航速過快可能導(dǎo)致飛機(jī)因與大氣沖擊力過大而斷裂，航速過慢則可致使機(jī)翼上托力不足，從而使飛機(jī)急墜失控。

    空客警告建議，在儀器出現(xiàn)故障情況下，飛行員應(yīng)當(dāng)快速控制節(jié)流閥。警告說，不同情形的應(yīng)對(duì)操作在空客飛機(jī)的快速參考手冊(cè)和飛行人員操作手冊(cè)中均有詳細(xì)介紹。

    美聯(lián)社援引空中客車公司發(fā)言人賈斯廷·迪邦的話說，法國(guó)航空安全調(diào)查人員認(rèn)為飛機(jī)在遭遇亂流時(shí)航速讀出值出現(xiàn)矛盾，那說明“飛機(jī)航速不清晰”。他建議所有飛行員在這種情況下應(yīng)當(dāng)保持推進(jìn)力，如果可能，在合適情形下降低飛行高度，依照飛行手冊(cè)指示嘗試排除故障。（凌朔）

    中國(guó)乘客家屬抵巴

    本報(bào)訊 當(dāng)?shù)貢r(shí)間4日下午，第一位中國(guó)遇難者家屬抵達(dá)巴西里約熱內(nèi)盧，這位家屬在工作人員安排下住進(jìn)了溫莎酒店，法國(guó)外長(zhǎng)專程前往看望。（東方）

    逾六成法國(guó)人認(rèn)為失事原因永難知曉

    據(jù)新華社電 法國(guó)最新民意調(diào)查顯示，逾六成法國(guó)人認(rèn)為客機(jī)失事的真正原因?qū)o從知曉。

    有18604人參加了法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》日前組織的相關(guān)調(diào)查。在回答人們有無可能了解法航客機(jī)失事原因的問題時(shí)，61％的法國(guó)人給出了否定答案，理由包括“有關(guān)方面已宣布，失事飛機(jī)的‘黑匣子’將很難找到”，以及擔(dān)心一些人會(huì)將假設(shè)當(dāng)事實(shí)，“這樣就將永遠(yuǎn)無法了解到飛機(jī)失事的真相”。

    不過，也有39％的受訪者表示，相信目前先進(jìn)的技術(shù)手段可以幫助人們了解到飛機(jī)失事的真正原因。有人還強(qiáng)調(diào)，弄清失事原因很重要，因?yàn)椤翱梢詭椭藗兎乐垢囝愃茷?zāi)難的發(fā)生”。