印度國產“大使”牌汽車，為政府首選公務車。

韓國公務車很少，現代品牌是首選。

日本豐田公司生產的“皇家世紀”，為皇室專用車。

????一些國家雖然汽車業發達，但想在大街小巷看到公務車實為難事，這和中國各地幾乎隨處可見公務車招搖過市形成了鮮明對

????《國際先驅導報》記者宋媛發自北京 近日，寶馬奔馳入選公務車采購名單事件引發爭議無數。中央國家機關政府采購中心隨即發布《中央國家機

????與中國公務用車采購范圍之廣相比，當我們將目光投向國外，就會發現，各國公務用車都在“胳膊肘朝里拐”。

????印度總統座駕相當于夏利

????聽說中國公務車的采購單中開始列入奔馳、寶馬，剛從馬來西亞旅游回來的珍妮告訴《國際先驅導報》，馬來西亞為保護自主品牌，連總理都“委屈”坐國產車。

????珍妮在吉隆坡最著名的標志性建筑雙子塔參觀時，看見附近一家商場門口停放著兩輛車。他們的馬來西亞領隊說，那是總理的車，隨團的人都以為其中黑色的沃爾沃越野車XC90是總理的。但事實上，沃爾沃是保鏢坐的，總理的車是另外那輛銀色國產車！

????對此，經濟學博士、汽車業資深評論員賈新光告訴《國際先驅導報》，馬來西亞總理乘坐的“英雄牌”國產車檔次僅僅相當于豐田的花冠系列。

????在印度，雖然本國汽車業發展一般，但是政府有關公務用車規定中特別強調，印度政府各級官員，包括總統和總理，都必須使用國產汽車。在這樣的背景下，印度總統的“座駕”也不過是“大使”牌國產車，檔次相當于中國的夏利車。同樣，韓國公務用車也是清一色的國產品牌，其中現代車居于首位。

????即使在“寶馬”的家鄉——德國，雖然政府沒有明確要求把“國產車”作為公務用車的選購類型，但國內明文規定，不準購買歐盟以外生產的車輛。

????國外街頭少見公務車

????一些國家雖然汽車業發達，但是想在大街小巷輕而易舉看到公務車實為難事。這和中國各地幾乎隨處可見公務車招搖過市成了鮮明對比。

????在德國，聯邦政府只為聯邦級的領導人和各部部長、國務秘書配備公務用專車。司局長級的官員只保證公務用車，不配備專車。國防部和各州主管部門的公車中還有相當數量是租賃的，連接待來訪外國元首用的車有時也是臨時從汽車公司租賃的。

????同為汽車業發展相對成熟的日本，無論是政府機關還是大型上市企業，公務用車的使用管理更“小氣”。政府各部門內部嚴格限制公車數量。有一部分是總務省自己購買的車輛，另一部分是連人帶車從出租汽車公司包租而來。例如總務省2000多名工作人員，擁有52輛公務車，其中24輛是領導專車，另外28輛是公用車。政府機構也不開班車接送工作人員上下班，鼓勵職工乘坐公共交通工具，并給予一定的交通補貼。

????日俄汽車自主品牌很爭氣

????日本將政府用車的范圍劃定在國內車企，天皇、首相和大臣的“座駕”都是豐田、日產提供的不予出售的“總統”車。曾經在日本豐田公司工作的一位技術人員告訴《國際先驅導報》，這種習慣營造了國內車企相互競爭政府用車的意識。

????在2005年6月的一次日產股東大會上，有股東曾向管理層提問：皇家，政府機關及警察巡邏車為什么全都是豐田車？原來日產與豐田在競爭政府公務車投標時，經常會發生以低于成本的價格競標的“價格傾銷”。賈新光向《國際先驅導報》表示，雖然這種競爭會造成一些負面成本，但日本公務車市場根本沒給外國車企留有任何機會。

????同樣，俄羅斯官員若乘坐進口轎車出行也會被認為“有損國體”。通過競標，俄利哈喬夫汽車廠獲得為普京設計汽車的殊榮，在2003年，利哈喬夫汽車廠精心設計了一套出行用的三款車型：正式會晤用車、公務出行用車及檢閱部隊用車。

????公務車采購當拋棄思維慣性

????中國每年公務車采購之所以吃定洋品牌，首要因素是因為中低檔次的國產品牌不能滿足安全性等質量需求，其次中國官員很看重品牌。

????“政府部門如能拋棄國外高端車的思維慣性，想方設法使國內車企造成相互競爭的局面，不僅能讓國外品牌無法占領主流，還能從相互競爭中提升民族品牌的質量。”新華社資深記者、汽車專家李安定向《國際先驅導報》強調。

????但是，政府表率并不能徹底解決問題，中國民族品牌也應該下功夫將品牌影響力做大，否則無論政府如何扶持，民族品牌都會成為“扶不起來的阿斗”，李安定認為。

????在發展自主品牌的同時，中國應該大力減少公務車使用量。相關資料顯示，中國目前有公車達數百萬輛，每年消耗超過2000多億元，其中真正用于公務的僅約占三分之一。公車浪費之嚴重，可見一斑。