機(jī)務(wù)人員對“八一”飛行表演隊(duì)?wèi)?zhàn)機(jī)進(jìn)行起飛準(zhǔn)備工作

“八一”飛行表演隊(duì)隊(duì)長樓國強(qiáng)在演示飛行過程

參與國慶閱兵的某新型殲擊機(jī)空中梯隊(duì)成員

????晨報(bào)首席記者 張 源 通訊員 郭洪波 葉海松

????在位于華北的某空軍機(jī)場，參與建國60周年閱兵的幾個空中梯隊(duì)仍在加緊進(jìn)行最后的訓(xùn)練。參加今年閱兵的戰(zhàn)機(jī)將近一半將在此機(jī)場起飛，空軍“八一”飛行表演隊(duì)、國產(chǎn)某新型殲擊機(jī)梯隊(duì)，都集中在這里等

????首尾梯隊(duì)彩煙將使用新型環(huán)保材料

????空軍“八一”飛行表演隊(duì)早已是公眾所熟知的一支英雄部隊(duì)。在以往幾次重要的國慶閱兵當(dāng)中，“八一”飛行表演隊(duì)都擔(dān)負(fù)著第一梯隊(duì)的重任。

????“八一”飛行表演隊(duì)的駐地位于他們進(jìn)行閱兵訓(xùn)練的華北某空軍機(jī)場，為了順利完成閱兵任務(wù)，表演隊(duì)的飛行員幾乎全員出動，早在數(shù)月前就開始了專門訓(xùn)練。今年的國慶閱兵盛典上，“八一”飛行表演隊(duì)將再一次伴隨國產(chǎn)某新型特種飛機(jī)率先亮相，還將在天安門廣場的上空拉出彩煙。

????為了圓滿完成閱兵任務(wù)，這支原本就“練為看”的飛行員隊(duì)伍，不僅未因有此特長而有絲毫懈怠，甚至還面臨不少全新的挑戰(zhàn)。“我們承擔(dān)的是給國產(chǎn)新型特種飛機(jī)護(hù)航的任務(wù)，這種飛機(jī)體型較大，機(jī)翼很寬，受氣流影響較大，稍有晃動，我們伴飛的整個編隊(duì)就要隨之調(diào)整。”“八一”飛行表演隊(duì)隊(duì)長樓國強(qiáng)說，執(zhí)行了那么多次重要任務(wù)，但這一次是對他們的要求最高。

????據(jù)悉，在今年的閱兵式上，首尾兩支空中梯隊(duì)都將在天空中留下靚麗的彩煙以增加視覺觀賞性。與以往不同的是，這一次的彩煙換用了環(huán)保型材料。“以前的彩煙是用軍用滑油做的，現(xiàn)在改成用環(huán)保的豆油做原料。”彩煙在飛機(jī)駛過后會在空中停留十幾秒。“由于之前就對飛機(jī)的間隔距離設(shè)定好了，彩煙不會影響后面編隊(duì)飛行員的視線。”

????“八一”隊(duì)員都有上千小時飛行經(jīng)驗(yàn)

????“八一”飛行表演隊(duì)就如同我軍的空中儀仗隊(duì)，他們也是所有受閱空中梯隊(duì)中，進(jìn)行編隊(duì)表演飛行訓(xùn)練最多的一支。“八一”飛行表演隊(duì)第一大隊(duì)大隊(duì)長吳建敏已經(jīng)在天空中翱翔了13年，他說，此次參與國慶受閱任務(wù)的表演隊(duì)飛行員，全部都有1000小時以上的飛行經(jīng)驗(yàn)。表演隊(duì)的飛行員都經(jīng)過嚴(yán)格的選拔與考核，與一般的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員相比，在進(jìn)行一些幅度較大的表演動作時，他們所承受的載重負(fù)荷要高達(dá)七八個G。“編隊(duì)飛行對于團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)性的要求非常高，必須默契配合才能讓編隊(duì)好看。”吳建敏告訴記者，在空中編隊(duì)飛行時，如果位置偏差后再進(jìn)行調(diào)整的話，要比地面上難很多。“地面上起碼還是一個平面，而且即便遇到陰天、雨天影響也不大；但空中編隊(duì)是立體的，位置分上下左右，而且又是浮在空氣中，會像船在海上那樣多少有些顛簸，修正起來更加復(fù)雜。”

????吳建敏說，編隊(duì)飛行的一大要素就是穩(wěn)定，因?yàn)樵诿啃r五六百公里的速度下，編隊(duì)里任何一架飛機(jī)沒控制好距離，其余飛機(jī)要一一跟著調(diào)整的話，延遲和誤差都非常麻煩。

????性格活躍的飛行員李俊嶺還在辦公室里打開自己的電腦，向記者演示“八一”飛行表演隊(duì)以前的一些表演視頻。“畫家是拿筆在紙上畫，而我們則是開飛機(jī)在天空中畫，我們創(chuàng)造的也是空中藝術(shù)。”

????飛行員目測保持空中編隊(duì)“零誤差”

????參與閱兵的國產(chǎn)某新型殲擊機(jī)空中梯隊(duì)，由我軍首批裝備該戰(zhàn)機(jī)的空軍某師承擔(dān)。該師某團(tuán)副團(tuán)長聶建華介紹說，為了能在閱兵當(dāng)天做到“零誤差”，他們梯隊(duì)在平日的訓(xùn)練中針對編隊(duì)飛行想了很多辦法。“平時在作戰(zhàn)訓(xùn)練當(dāng)中也有編隊(duì)飛行，但只需要戰(zhàn)機(jī)有一個大概的位置即可，不像閱兵要求這么高。”

????聶建華說，參與閱兵受訓(xùn)的機(jī)群數(shù)量之多前所未有，他們梯隊(duì)也是第一次進(jìn)行這么多架飛機(jī)的編隊(duì)飛行。“我們還在地面上擺好位置，讓飛行員仔細(xì)感受彼此距離，這樣到了空中更容易準(zhǔn)確編隊(duì)。”“到了天上，我們保持編隊(duì)主要依靠目測，所以必須想辦法讓目測更加準(zhǔn)確。”該新型殲擊機(jī)梯隊(duì)第一大隊(duì)大隊(duì)長萬松峰設(shè)計(jì)出在機(jī)身上加畫標(biāo)志線的做法，一前一后至少畫上兩條標(biāo)線和三角形等圖形，在空中依靠標(biāo)線重合來判斷距離。萬松峰在閱兵中飛的是2號機(jī)位置，緊跟前面的長機(jī)飛行。“長機(jī)位置相對是固定的，隊(duì)形要靠我們后面的飛機(jī)來根據(jù)長機(jī)位置進(jìn)行調(diào)整。”

????聶建華駕駛的是國產(chǎn)第三代戰(zhàn)斗機(jī)的杰出代表，在高空中可以進(jìn)行超音速飛行。“但在閱兵中我們不會超音速，只做穩(wěn)定的巡航飛行。”

????他解釋說，超音速飛行會產(chǎn)生較大的音爆，距離地面太近時，建筑物的玻璃都可能被震碎。“這一點(diǎn)飛行員自己是感受不到的，因?yàn)槲覀冿w在聲音的前面。”

????加受油機(jī)將預(yù)對接飛過天安門

????2008年的珠海航展上，除了殲—10的完美亮相，同樣令世人驚嘆的還有加油機(jī)與受油機(jī)在空中編隊(duì)飛過的華麗場面。在今年的建國60周年大閱兵上，這一幕將再次上演，而且要比珠海航展時更精彩。

????空軍某師參謀長喬軍承擔(dān)加受油機(jī)編隊(duì)的飛行任務(wù)，他將駕駛一架受油機(jī)在空中與加油機(jī)“預(yù)對接”，并保持這一狀態(tài)飛過天安門廣場。加油機(jī)在空中飛行時，如同拖著兩條長長的“辮子”。喬軍和戰(zhàn)友駕駛的兩架某型殲擊機(jī)會迅速向其集結(jié)，勻速靠攏，然后三架戰(zhàn)機(jī)在瞬間組成一個“整體”，以穩(wěn)定的編隊(duì)隊(duì)形加入閱兵航線，并米秒不差地通過基準(zhǔn)點(diǎn)。

????喬軍告訴記者，空中加油之所以僅有為數(shù)不多的國家掌握，就是因?yàn)檫@是一項(xiàng)對機(jī)型和飛行員素質(zhì)要求很高的技術(shù)。“受油機(jī)在靠近加油機(jī)時，會受到加油機(jī)尾流的影響，產(chǎn)生內(nèi)偏內(nèi)滾的力矩，就像在兩架飛機(jī)之間安上了一根很難控制的橡皮筋。”喬軍說，如何把這根“橡皮筋”控制好，必須掌握好一個用力的尺度，用力大了就拉斷了，用力小了又跟不上完成加油動作。

????盡管空中加油充滿挑戰(zhàn)，但在喬軍所在的空軍某師，已有一個團(tuán)的飛行員全都掌握了這一技術(shù)。該團(tuán)副團(tuán)長李承峰說，閱兵當(dāng)天，加油機(jī)與受油機(jī)并不會真的在空中進(jìn)行加油，只會保持兩機(jī)的預(yù)對接狀態(tài)飛過天安門。“因?yàn)橐话慵佑偷淖鳂I(yè)空間高度都在幾千米以上，而國慶閱兵時我們的飛行高度較低，所以采取預(yù)對接模式飛行展示。”

????李承峰說，一般的空中加油都分五個步驟完成，首先是起飛后加油機(jī)與受油機(jī)在空中匯合，接著進(jìn)行編隊(duì)飛行。“第三步就是完成對接，這個過程也是最難的，因?yàn)閷τ谕瓿蓜幼鞯膽?zhàn)術(shù)距離都有要求，例如在100公里以內(nèi)無法完成的話就宣告任務(wù)失敗了。”對接順利完成后，才會開始進(jìn)行加油，最后則是兩機(jī)脫離各自飛行。“從準(zhǔn)備對接到加油完成，一般都會在很短時間內(nèi)完成。”

????[幕后英雄]

????“空中交警”與“閱兵氣象師”

????為了保障空軍閱兵訓(xùn)練的順利進(jìn)行，華北空軍某機(jī)場的地勤人員一點(diǎn)也不比飛行員輕松，有些工作甚至更為辛苦。

????地面的交通安全有交警在管，而空中的交通安全也同樣需要“空中交警”的參與。機(jī)場飛行監(jiān)管控制室副主任孫繼昆說，他們擔(dān)當(dāng)?shù)恼恰翱罩薪痪钡娜蝿?wù)。

????閱兵訓(xùn)練時，各種空中戰(zhàn)機(jī)起降頻繁，如何保證空中交通安全非常關(guān)鍵。“戰(zhàn)斗機(jī)跟一般的民航客機(jī)還不一樣，在空中活動的高度層更多、動作幅度更大，航線也更為復(fù)雜。”孫繼昆說，他們一方面要與周邊兩個大型的民航機(jī)場不斷溝通，另一方面還要時刻注意航空俱樂部、航模愛好者的動向。“像航模等小型航空器較難管理，因?yàn)橐粊硭鼈兩詹豢深A(yù)見性強(qiáng)，另外其雷達(dá)反射面小，很難發(fā)現(xiàn)。”孫繼昆說，他們監(jiān)控室每天都要隨時匯報(bào)各個戰(zhàn)機(jī)訓(xùn)練飛行的相關(guān)情況，以便各相關(guān)方進(jìn)行協(xié)調(diào)，減少影響，避免“空中撞車”。

????飛機(jī)的起飛受氣象條件影響較大，這點(diǎn)對于戰(zhàn)斗機(jī)而言并不例外。機(jī)場氣象戰(zhàn)副站長李松江說，盡管現(xiàn)在我們戰(zhàn)機(jī)和飛行員的水平都提高了，起飛的最低能見度要求已經(jīng)有了大幅減少，但這對于氣象保障部門而言，卻有了更高的難度要求。

????李松江舉例說，風(fēng)的預(yù)測不僅要說明風(fēng)向的角度數(shù)字，對于風(fēng)速也必須精確到每秒多少米。“云的預(yù)測也要注明，是雨云、高云、中云，還是低碎云，能見度也要精確到以米為單位。”“10年前的世紀(jì)大閱兵，我就在這里通宵值班。直到受閱飛機(jī)起飛前半小時這里還有小雨，但我們并不著急，因?yàn)橐呀?jīng)預(yù)測到半小時之后雨會停，而且各種起飛條件都符合。”李松江說，迄今為止他們的預(yù)測準(zhǔn)確率在90%以上。