青島港集團董事局主席、總裁常德傳（左）在青島港中央控制室向與會嘉賓介紹情況。 記者 于小陽 攝

    獨享“海事達沃斯”之譽的國際海運（中國）2009年年會昨日在青島閉幕。在一天半的論壇時間內，來自國際海運業的大腕、精英們就國際金融危機背景下全球航運市場面臨的環境進行了探討，對未來的

市場前景進行了展望。昨日下午，參加“海事達沃斯”的中外代表走進青島港，參觀青島的港口建設。對眾多參會代表而言，雖然“青島港”在他們早已是聞名已久，但真正來到青島，走進青島的港口，昨日卻是第一次。聽工作人員介紹發展，看青島港口建設現狀，這些來自國內外海運行業的大腕、精英們多次響起熱烈掌聲。

    航運巨頭發布青島宣言

    為期兩天的“國際海運（中國）年會2009”昨日在青閉幕。閉幕式上，中遠集團總裁魏家福宣布2010年國際海運（中國）年會將在廣州舉辦，主辦城市年會會杯交接儀式同時舉行。

    作為國際航運界規模最大、層次最高、最受矚目的高峰論壇，本屆年會以“應勢知變”為主題，吸引了800多名來自航運、物流、港口、修造船、鋼鐵、礦石、融資部門等行業的精英與會。會議期間，代表們圍繞著“憧憬”、“謀變”、“時艱”、“回顧”、“機會”、“論道”、“創新”、“同濟”八大議題，就國際金融危機背景下全球航運市場面臨的環境進行了探討，對未來的市場前景進行了展望。

    閉幕儀式上，由中遠集運、日本川崎汽船、陽明海運、韓進海運組成的CKYH聯盟還發布了《青島宣言》，倡議大家要理性認識，正確對待市場復蘇；要積極應對金融危機，維護市場穩定，共同挽救航運界命運。宣言指出，要控制成本，理性擴張，積極履行社會責任，減少能源消耗，減少二氧化碳排放，保護我們共同的地球與環境。

    參觀青島港代表鼓掌

    為了讓與會者能夠更貼近青島，親身體驗青島建設東北亞國際航運中心的潛力與前景，本屆年會在昨日下午組織參會代表走進青島港，參觀港口建設狀況。

    走進青島港位于市區的老港區，在港口中央控制室內，當港口工作人員通過巨大顯示屏顯示出開發區的青島港新港區時，代表們響起熱烈的掌聲。面對連綿的龍門吊塔和繁忙的碼頭泊位，代表們紛紛就自己感興趣的話題向青島港工作人員提問，青島港的水深？泊位數量有多少？碼頭在作業時如何實現效率環保雙保障？代表們了解到，青島港擁有可停靠15000標準箱船舶的集裝箱碼頭，可停靠30萬噸級大船的礦石碼頭、原油碼頭，可停靠10萬噸級船舶的現代化煤炭碼頭。“世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭。”工作人員介紹到這里時，與會代表再次響起掌聲。

    對青島發展寄予厚望

    在會議進行以及參觀青島港口建設的過程中，這些來自國際航運界權威代表對青島港口發展，以及青島在整個國際航運業的地位予以充分肯定，同時對青島港口經濟、海洋經濟發展前景給予厚望。

    “青島港口建設非常快，發展前景非常好。”鹿特丹港務局首席運營官Andre Toet接受記者采訪時表示，在2004年以前，鹿特丹港的貨物吞吐量持續60年世界第一，但是那一年上海港超過了鹿特丹港，世界第一港口位置被中國港口占據。近年來，中國港口發展迅速，其中也包括青島港。青島港目前已經為絕大多數國際集裝箱碼頭服務公司所認可。

    在參觀青島港的過程中，日本海事中心總裁春成誠表示，與日本的港口相比，青島的港口擁有良好的天然優勢，這里水深港闊，擁有豐富岸線資源。比如，在青島港口老港區，可以同時設置多種貨品的卸載碼頭，而這在日本港口上很難實現。青島在開發區新建設的港區還有更大的投資和利用空間，這為青島港口和航運業未來發展提供堅實的基礎。

    中遠集團黨組書記、副總裁張富生對青島港口發展贊不絕口。他說，青島港是環渤海地區的核心港口之一，也是太平洋西岸的重要港口。“這里與世界上130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來。這意味著以青島港為基礎青島建設東北亞航運中心的城市發展戰略規劃正在由藍圖走向現實。”(記者 劉延青)

    海內外媒體聚焦

    “海事達沃斯”

    國際海運（中國）2009年年會在青島舉辦的兩天時間內，只要出現行業大腕級的專訪，就會立刻有大量新聞記者手持“長槍大炮”采訪工具，出現在被采訪者面前。

    據悉，本屆年會的盛大召開引起海內外媒體的廣泛關注。新華社、中國新聞社、路透社、日本經濟新聞社、道瓊斯新聞社、彭博資訊、中央電視臺、挪威貿易風報、勞氏日報、英國海貿出版集團、鳳凰衛視、人民日報、中國日報、經濟日報、中國證券報、國際商報、香港大公報、中國交通報、中國船舶報、國際集裝箱化雜志、上海航運交易公報、中國船檢雜志、中國物流與采購雜志、以及島城本地報刊電視臺等近百家社會媒體及行業專業媒介對本屆年會進行全程報道。國內外媒體在報道年會同時，也將青島城市品牌和航運業發展傳播開去，提升了青島在國際海運界的影響力。(記者 劉延青)