這是2月4日在奧地利維也納一處豐田汽車銷售店外拍攝的豐田汽車標志牌。新華社/路透

    混合動力普銳斯剎車遭投訴

    豐田全球質(zhì)量危機再度升級

    一波未平，一波又起。日本豐田汽車公司的“普銳斯”(Prius)混合動力車剎車故障“浮出水面”、墨西哥市場召回7款車型，豐田可謂“雪上加霜”。

    作為代表豐田未來發(fā)展方向的明星車型，普銳斯為豐田在全球贏得了巨大

    普銳斯曝剎車問題

    日本國土交通省官員太田誠也(音譯)3日說，國土交通省自去年7月以來已接到14起關(guān)于豐田油電混合動力車型“普銳斯”剎車故障的投訴。豐田表示，截至去年年底，它已接到日本經(jīng)銷商轉(zhuǎn)來的77起關(guān)于普銳斯的投訴，美國有8起。而美聯(lián)社報道，美國國家公路交通安全局迄今已接到約100起關(guān)于“普銳斯”剎車故障的投訴。

    據(jù)悉，日本國土交通省已要求豐田公司對這些投訴展開調(diào)查，但尚未收到豐田公司的正式報告。

    據(jù)報道，豐田執(zhí)行副總裁佐佐木真一3日拜訪了日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣直島正行和國土交通大臣前原誠司，就汽車召回事件、普銳斯被投訴情況及公司對策等作了匯報。在隨后舉行的記者招待會上，佐佐木真一被問及豐田是否將召回普銳斯車型。他表示，目前事件還在調(diào)查階段，是否召回取決于最終調(diào)查結(jié)果。

    據(jù)悉，被投訴存在質(zhì)量隱患的是去年5月份開始銷售的新款混合動力車普銳斯，全部產(chǎn)自日本國內(nèi)，這款車型不屬于這次召回的8款車型之列。

    “明星車”光環(huán)失色

    中國汽車工業(yè)協(xié)會提供給《經(jīng)濟參考報》的數(shù)據(jù)顯示，普銳斯2009年共在中國銷售271輛，2008年為899輛。豐田汽車(中國)投資有限公司在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，第二代普銳斯2005年下線，2006年開始在中國銷售，至今共銷售了3500臺左右。

    普銳斯被公認為目前全球最先進的混合動力車型。而全系車型的混合動力化則是豐田未來的重要目標。按照豐田的計劃，到2020年，混合動力車將占據(jù)豐田全球銷量的30%。而中國市場的開發(fā)已經(jīng)提上了日程。雖然在中國銷量很少，但普銳斯已經(jīng)成為“混合動力車”的代名詞，對豐田的品牌提升起到了很大的作用。

    但是，剎車這種機械故障給這款“明星車”蒙上了陰影。

    豐田的剎車系統(tǒng)不是第一次出現(xiàn)問題。2009年4月，由于剎車故障，廣汽豐田汽車有限公司召回近26萬輛凱美瑞轎車。截至當月20日，共索賠1249件，有事故發(fā)生，但未發(fā)現(xiàn)人員傷亡。

    豐田汽車(中國)投資有限公司公關(guān)負責人徐一鳴在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，普銳斯剎車故障是否由于通用件問題引起正在確認當中，現(xiàn)在只能是一種猜測。

    徐一鳴表示，“中國路面上跑的都是第二代的普銳斯，出現(xiàn)問題的第三代普銳斯還沒有引進到中國。”但他表示，豐田計劃今年早些時候?qū)⒌谌珍J斯引進中國，申請手續(xù)還在進行當中。“相比第二代普銳斯，第三代是一款全新改款的車型，其油電混合系統(tǒng)更加強化，尺寸更大、動力性能更高。但兩者的剎車系統(tǒng)由于有區(qū)別尚需要進一步確認。”徐一鳴說。

    汽車資深分析師賈新光在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，普銳斯的新能源部分并沒出問題，這次遭到投訴的主要是機械故障。但這很可能只是“冰山一角”。

    美國調(diào)查沒完

    路透社2日援引美國運輸部長雷·拉胡德的話報道：“我們對豐田的調(diào)查還沒完。”

    據(jù)悉，美國國家公路交通安全局眼下對數(shù)年前豐田電子控制系統(tǒng)調(diào)查文件重新審核。

    美國運輸部長雷·拉胡德3日說，他打算就“召回事件”對話豐田汽車總裁豐田章男，確保豐田公司意識到美國政府對豐田汽車安全性感到憂慮。

    豐田公司2日晚宣布，因油門踏板缺陷召回墨西哥市場上產(chǎn)于2007年至2010年的7款車型，涉及車輛具體數(shù)量尚不清楚。

    豐田汽車南非子公司3日也表示，隨著母公司汽車召回風波擴大，該公司所銷售的部分汽車可能牽涉其中。

    而韓國政府3日發(fā)表聲明，命令豐田公司召回444輛在韓國經(jīng)“灰色渠道”銷售的汽車。

    “成本殺手”埋隱患

    據(jù)記者了解，被譽為“成本殺手”的豐田前CEO渡邊捷昭2001年底就主持了一個從2002年到2004年降低成本30%的計劃，涉及80%的零部件。

    賈新光指出，現(xiàn)在豐田召回的車輛中最早的就是2004年生產(chǎn)的產(chǎn)品。現(xiàn)在看來，渡邊犯了“兩大罪”。有人說豐田大規(guī)模召回是盲目擴張的結(jié)果，但實際上是削成本在前，傷及到質(zhì)量。因為豐田2001年之前就一直在降成本，所以簡單的減少已經(jīng)不可能了。降成本本身不是壞事，但是成本和質(zhì)量有些時候是有沖突的，中間要找一個平衡。（記者　邢梅　王云）