龍首關目前僅剩的碉樓。

    云南大理是我國歷史文化名城，唐代南詔國和宋代大理國均建都于此。南詔國統一了大理地區后，在洱海的入水口和出水口分別建立了兩座關隘，稱為“上關”和“下關”，也叫龍首關和龍尾關，現均為大理白族自治州級重點保護文物。然而，中國青年報記者近日在大理采訪時發現，正在擴建的公路，使龍首關變得面目全非，僅剩的幾段城墻也危在旦夕。

    風雨滄桑龍首關

    龍首關西靠

    作為大理的北部屏障，龍首城以其鎖山控海、易守難攻的特點，成為古來兵家必爭之地。傳說元世祖忽必烈南征時，所到必克，但在龍首關遭到了大理國將士的頑強反抗。久攻不下，忽必烈只好將主力轉移到蒼山背后，越過蒼山天險，最終才攻下大理。龍首關于大理國的軍事地位，由此可見一斑。

    古龍首關城約兩平方公里，四周有5道城墻，5道城門，有各種軍事設施，明清時期增設5座中式建筑的碉樓。在北城墻中部的北城門上，曾經書寫著“龍首關”3個大字。城門徑深10多米，這里以前是從北部進出大理的惟一通道，也是著名的茶馬古道。

    龍首關現存遺址，北城墻全長600米，最高處17米，底寬15米。距北城墻約700米的南城墻長900米，高12米，底寬18米。整個城的磚石等建筑物，毀于解放前后，其城基夯土部分保存完好，在各現存古城中亦屬罕見。1988年，龍首關被大理白族自治州人民政府列為州級文物保護單位。

    “忽必烈未能破”的古城墻被拆

    2007年，大理市委、市政府決定擴建國道214線上關至北五里橋段。在勘察路線時，文化部門提出在盡最大努力保持城墻完整性的前提下，公路走向最好選擇在南城墻缺口處，且與西城墻保持50米的安全距離。當地村民也贊成這一方案，認為公路從此通行，對古城遺址破壞較小。

    然而，開始施工后，村民們驚訝地發現，南城墻、西城墻陸續被挖了一個大缺口，卡車轟隆隆地開了過來，進行打樁建基。這時他們才知道，最后出臺的施工方案，竟是橫切龍首關南、西、北三道城墻的路線。這樣，新建的公路將穿古城而過，龍首關遺址將被嚴重破壞。目前，龍首關遺址南城墻、西城墻、兩道北城墻已不同程度遭到破壞，破壞面積達12350平方米。

    這樣的結果，讓世代居住于此的上關村民們難以接受。“龍首關、龍尾關是不可分割的，龍首關被破壞了，大理的歷史就不完整了。我們大多是原來龍首關守城戍邊的將士后裔，看到這樣一個具有千年歷史的古城就要毀于一旦，真是感到惋惜呀！”上關村村長沈康生扼腕嘆息道。

    沈康生告訴中國青年報記者，龍首關被定為州級文物保護單位時，因為是不可移動文物，文物部門委托上關村對其進行保護。這些年來，村民們都很珍惜這些古城墻。“我們曾經走過彎路，以前大家不知道它的價值，蓋房時沒磚了，就過去搬幾塊，還在城墻上開荒種莊稼。不知者不為怪，自從定為文物保護單位以后，大家都很自覺地保護這一祖先留給我們的東西。”

    我國《文物保護法》第17條規定，文物保護單位的保護范圍內不得進行其他建設工程或者爆破、鉆探、挖掘等作業。但是，因特殊情況需要在文物保護單位的保護范圍內進行其他建設工程或者爆破、鉆探、挖掘等作業的，必須保證文物保護單位的安全，并經核定公布該文物保護單位的人民政府批準，在批準前應當征得上一級人民政府文物行政部門同意。

    村民們想不通，最后的道路施工方案竟然公然違反《文物保護法》，對古城遺址大肆破壞和野蠻施工。沈康生說，最后的施工方案，有關部門根本沒有向村委會和村民們通報。

    村民告訴記者，修大麗（大理－麗江）公路時，已經破壞了東城墻，當時龍首關還未被定為州級文物保護單位，人們的認識有限，“但為何現在明知是文物，還要公然破壞呢？”

    大理市交通局黨委書記趙勇超的解釋是，“這是沒辦法的事，怎么都繞不過去。道路要修，上面是蒼山，下面是洱海，中間是村民住房，很難考慮周全，肯定要破壞一部分的。”

    在村民們看來，這樣的施工方案將使龍首關遺址遭到嚴重破壞乃至消失，使大理的旅游事業失去一個極具歷史、文化和旅游開發的亮點。大理是我國著名的風景文化旅游區，境內有“風、花、雪、月”四大奇景，其中的“上關花”，就在這座龍首關城。近些年來，不斷有投資者到此考察，希望對龍首關進行修復，從而開發以古典名勝為特色的旅游。目前，這一計劃隨著龍首關的破壞而流產。

    村民代表胡學書告訴記者，除了破壞文物，在龍首關內的施工將采用爆破、鉆井、挖掘等作業，會大大增加地質災害發生的幾率，危及上關村村民的生命、財產安全。作為上關村的地質災害觀察員，胡學書對此非常擔心。他和沈康生等幾名村民代表自去年以來，一直向有關部門反映，至今沒有得到一個滿意的答復。