????從明天起，南方航空公司增加青島始發烏魯木齊的早班航班，航班時刻為8:00起飛，13：55到達烏魯木齊。這僅僅是航空公司在青島發力的縮影。

????此前的三月底，東航執行新航季，青島至上海航線增加到每天12班；無獨有偶，4月1日，國航與山航聯合推出北京—青島“城市快線”，每日為北京—青島航線的旅客提供20個往返航班……作為山東半島經濟發展的龍頭，連接中國和日韓地區的重要航空樞紐，航空公司紛

????在市場火拼的背后，青島航空樞紐的地位進一步顯現，旅客出行也有了更多的選擇。

????南航構架東西快速通道

????6月20日，一架嶄新的空客A330-200型飛機平穩降落在廣州白云國際機場，這是南航引進的第400架飛機。作為旅客運輸量世界第三的亞洲最大航空公司，南航是亞洲唯一一家機隊規模達到400架的航空公司，正式進入世界“400架飛機俱樂部”。正是在這種情況之下，南航開通青島至烏魯木齊新航線。由此，南航青島飛烏魯木齊每天達到兩個航班，成為連接國內東部沿海地區與中西部地區的快速大通道。

????南方航空青島營業部綜合辦公室主任殷宇說：“通過該航線，將極大地方便經烏魯木齊轉機疆內各點以及需要轉機其他國家的旅客。 ”目前，南航形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國內150多個通航點，全面輻射亞洲40多個通航點，鏈接歐美澳非洲的發達航線網絡，航線數量660多條。殷宇告訴記者，通過南航龐大的航線網絡，內地的旅客可以經停青島，轉飛日韓；而青島始發的旅客，也可在烏魯木齊轉機，連接中西亞夕發朝至的國際航路。

????東航鐘情青滬航線

????相對于南航構建的東西新航線，總部位于上海的東航更鐘情于青滬航線。

????根據東航山東分公司提供的新航季運行圖，記者發現同上一航季相比，東航在青島增大了運力投放。其中，青島至上海的航線最為明顯，達到每天12班。此外，東航還聯合青島機場推出了青滬快線業務，設立上海航班專用柜臺和旅客通道，大大縮短了辦理乘機手續的時間，非高峰時段可實現乘客辦理登記手續“零等待”，旅客登機更加方便快捷。

????從目前的情況來看，市場效果增長明顯。據青島機場統計，受世博會影響，青島至上海航線的旅客人數不斷攀升，日平均旅客超過5300人次，比去年同期增長25%，客座率達84%。 快線提升上座率

????與東航青滬快線相對應，4月1日國航與山航聯合推出北京—青島 “城市快線”。通過對航班時刻和運營資源的優化整合，把山航優勢的區域航線網絡和國航經營多年的以北京為樞紐的全球航線網絡相互銜接，方便了往來華北、華東以及日韓等東北亞地區的旅客經過國航北京樞紐前往世界各地。

????記者了解，無論火車、客車還是飛機，其“時刻”都是一種寶貴的資源，直接關乎經濟效益。因此，航空公司都削尖腦袋爭取機場的“黃金時刻”，盡力避免深夜的“垃圾時刻”。青京快線最大特點就是“時刻齊整”，航班實行整點發班，旅客對時刻有著明確預期，確信自己能夠走得了。據統計，青京快線航班整體上座率達到80%。其中，青島至北京航班上座率，較調整前提高了16%。

????旅客是受益者

????“通過青滬快線和青京快線，依托上海、北京的國際航班優勢，把青島與全球航線網絡聯系起來了。”青島機場客運部負責人說。據統計，目前青島機場每周進出港航班每周增至2546架次，增幅為23.7%，航線通達境內42個城市和國際九個城市。航空公司的激烈競爭，不僅增強了青島機場的航空樞紐功能，而且旅客成為最終的受益者。

????目前，各大航空公司針對季節特點和旅客出行需求，持續加密青島飛境內大中城市航班，增加上海、杭州、廣州、哈爾濱、西安等城市的航班密度。航班加密的背后，是旅客出行對航班選擇空間大了，票價更低了。以青滬航線為例，最低180元就可以飛上海，比火車票還便宜。旅客成為航空公司競爭最終的受益者。記者 宋大偉