世界上第一條全地下的旅客自動輸送系統（簡稱APM系統）再過10多天就可與市民見面了，屆時，只需2元，市民可以乘坐這條“神秘”的地下鐵穿行于天河城、體育中心、珠江新城等廣州CBD商圈中心。

    市民乘坐珠江新城旅客自動輸送系統也將更方便快捷，只需在進閘處投入單程票或刷卡，出閘時進入自動感應區便可。

    據介紹，珠江新城旅客自動輸送系統初定11月開通運營，屆時每列車有兩節車輛，

    定位：CBD區配套公交系統

    珠江新城旅客自動輸送系統設計負責人介紹，APM系統的設計定位是作為CBD區的配套公共交通系統。該負責人介紹，目前，珠江新城交通量以過境交通為主，車輛主要是借道珠江新城在廣州大道與黃埔大道之間往返。APM系統的投用正是要滿足其內部、珠江新城與天河商貿區、廣州塔之間客流的交通需求。

    據介紹，APM系統可以打通珠江新城對外出入通道。由于黃埔大道和廣州大道的走向，使珠江新城與北、東、南方向的聯系通道都不夠暢順，APM系統可以在不占用地面資源的前提下增加一條出入通道。

    現時珠江新城共有3個地鐵站：珠江新城站、獵德站、潭村站。站點500米覆蓋率為36％，這與東塔、廣州歌劇院、博物館、海心沙公園等的步行距離都超過了500米，步行時間超過10分鐘，因此，需要增加一條區內的交通系統。

    功能：APM連通天河海珠

    廣州地鐵總公司負責人介紹，APM系統線路走向最大特點是，以地下通道的形式打通了海珠區和天河區，充分發揮了CBD區的輻射和集聚作用。

    據了解，該線路呈南北走向，起始于海珠區赤崗塔北側，與三號線赤崗塔站換乘，終點站在林和西路站，與已運營三號線林和西站換乘。線路總長約3.94km，全部采用地下線路，共設9座車站。

    客流：預計日均5萬人次

    根據規劃部門對APM線路的客流預測，線路客流主要以區內觀光旅游為主，所以2010年~2011年，初期客流為日均5萬人次左右。開通后列車將采用兩節編組運營，設計定員276人，按照每天運營18小時計算，這樣的運輸能力可以滿足客流量的需要，遠期將增加到3節車廂。

    車站：站臺中部有坐椅

    鑒于APM系統的定位和客流量，為了充分利用珠江新城區域與現有軌道交通的地下空間，APM線路中部海心沙站至黃埔大道站的5座車站與地下空間合建，赤崗站、天河南一路站、體育中心南站、林和西站等其余4座車站獨立建設。

    據地鐵公司介紹，APM車站以藍色為主色調，有蔚藍、深藍、淺藍等等，車站區間最長的為海心沙站至赤崗站，而每站的有效站臺長度一般為40米左右，站臺中部還設有坐椅。

    列車：沒駕駛室自動駕駛

    據了解， APM列車采用膠輪－自動導向制式，為龐巴迪CX-100車型，原裝美國進口，車輛最高運行速度為60km/h，無駕駛室，采用全自動無人駕駛模式。

    記者昨日在天河南一路站采訪時正好看到一輛停靠在該站點測試的APM列車，這車沒有駕駛室，有市民形容，這就是兩節車廂在跑。記者看到，每節車廂只有8米左右，兩端為透明玻璃，各設有兩張對排設置的約兩米長的不銹鋼坐椅外，車廂內大部分空間都只能站立，不過車廂比一、二號線列車還要寬。

    刷卡：進閘刷卡出閘感應

    據介紹，APM系統閘機乘客顯示器上增加了防爆膜，更耐磨損，更美觀大方；另外，由于線路增多，自動售票機乘客操作顯示器也增大了，顯示線路、票價、車站的圖像增大。

    不同的是，乘坐APM線，購票后進閘時則直接將單程票投入回收口中或者在讀卡區刷羊城通，出閘時進入感應區后，閘門會自動打開，十分便捷。

    優惠：納入公交優惠方案

    廣州地鐵總公司負責人介紹，APM系統按遠期車站無人值班，設全線流動巡查員設計，乘客在需要時可利用設于站廳、站臺的對講設施與控制中心通話。但在過渡期考慮在車站及列車上配置一定數量的工作人員，協助乘客熟悉車輛。

    按照政府部門的定價，APM系統采用一票制，全程不分遠近都是2元，因此，與其他軌道交通線路換乘時，需要先出站，再進APM車站檢票扣費，出站通過單向通道離開。但是，如使用羊城通的話，票價將納入公交優惠方案。