????時速486.1公里！這是噴氣飛機低速巡航的速度。時速486.1公里！這是中國新一代高速動車組跑出的速度。時速486.1公里！中國再度刷新世界鐵路運營速度紀錄，演繹“高鐵奇跡”。

????3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研制的“和諧號”380A新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486.1公里。這是繼今年9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。

????動車組脫軌系數小于0.1

????鐵道部副總工程師張曙光指出，“和諧號”新一代高速動車組是目前世界上運營速度最快、科技含量最高的高速列車，最高運營時速為380公里，持續運營時速350公里，在氣密強度、旅客界面、智能化等多個方面進行了系統創新，達到了世界領先水平，目前已在滬杭高鐵批量投入使用。

????對于人們擔心的高速列車安全問題，中國南車集團有關技術人員解釋說，高速列車有個很重要的安全指標叫脫軌系數，就是不同時速下的列車，它的脫軌系數都要小于0.8，經過測試，新一代高速動車組的脫軌系數小于0.1，遠遠低于限度標準。

????京滬高鐵明年底前通車

????京滬高鐵是當今世界一次建成線路里程最長、技術標準最高的高速鐵路，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長三角兩大經濟區，全長1318公里。今年11月15日全線鋪通，2011年底前通車后，北京至上海4小時直達。

????棗莊至蚌埠段是京滬高鐵建設先導段，承擔著示范引導全線建設的重要任務，全長約220公里。今年11月10日，先導段率先展開聯調聯試和綜合試驗，包括新一代高速動車組、無砟軌道結構、地面氣動效應等十項試驗內容，從而系統驗證時速350公里以上運行條件下固定設施、移動裝備的安全性、匹配性和適用性。

????高鐵營業里程世界第一

????目前，中國已投入運營的高速鐵路營業里程達到7531公里，居世界第一位，已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。現在，中國每天開行的動車組就有1000多列，運送旅客約百萬人次。

????根據中長期鐵路網規劃，到2020年，鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。 據新華社

????造輛高速列車用了不到兩天

????南車青島四方股份有限公司一年能造200輛全球最快列車

????“青島造”新一代高速列車連續刷新世界列車最快時速，記者昨日聯系CRH380A新一代高速動車組生產企業南車青島四方股份有限公司相關負責人了解到，南車青島四方公司制造一輛在京滬高鐵營運的CRH380A新一代高速動車組，平均用工不到兩天。目前，該公司位于城陽棘洪灘的高速列車生產線可以同時開工制造多列高速動車組，一年能生產200列。

????跟飛機一樣排座位

????今年11月，記者走進南車青島四方股份有限公司的高速動車組生產線看到，新一代“和諧號”CRH380A列車車廂內部的設施就和飛機機艙一樣，但空間要比機艙大多了。

????CRH380A各個方面都體現了人性化，席位編號參照了航空模式，采用數字和字母組合的方式表示座椅號，數字表示排號，字母表示位置，這樣能夠直觀顯示座椅的具體位置（車窗、中間、過道）。例如CRH380A的二等座車廂，座椅按3+2排列，3人座椅用A、B、C表示，分別代表車窗、中間和過道位置，2人座椅用D、F表示，分別代表過道、車窗位置。這樣乘客一看前面的數字就知道自己在第幾排，不用再一個數字一個數字地數。

????車廂內部設施齊全

????據介紹，京滬高鐵上運行的“和諧號”是16輛車廂編組的高速列車，而目前在滬杭線運行的列車每個編組有8輛車廂。在駕駛室之后，就是乘客乘坐的車廂了。其中，緊挨駕駛室的是觀光車，里面只有兩排座位，在這里，可以觀察到列車司機駕駛列車的情況。觀光車之后是二等客車，里面全部是藍色的高背座椅，兩列二等車之后，是一等車，座椅的顏色為紅色。一等車和二等車內的乘坐人員不等。

????在餐車的附近還設有包席，通過隔斷擋了起來，里面有兩排座位和一張小桌。另外，運行在滬杭線的高速列車上還設有VIP包廂。每列車廂里都安裝有多臺車載電視，供乘客在乘坐期間娛樂。記者還發現，車廂里的座椅都可調整方向。另外，各車廂均設置了衛生、盥洗、飲水、行李存放等設施。 記者 劉延青

????摘取高鐵“皇冠上的明珠”

????12月3日，中國新一代高速動車組在京滬高鐵先導段跑出486.1公里時速，再次刷新世界鐵路最高運營時速紀錄。除了平順的軌道、先進的高速列車外，在列車頭頂上的接觸網也至關重要，甚至成為列車沖擊高速時的關鍵制約因素。

????據負責京滬高鐵先導段電氣化施工的中國中鐵電氣化局有關技術人員介紹，架設在鐵路上方的這條接觸網導線，必須在復雜苛刻的環境條件下，保持相對于受電弓的精確空間定位、平順穩定的物理性能和良好的電氣性能，滿足動車組的大功率電流輸送需求。因此，“弓網關系”狀態，是高速鐵路順暢運行的關鍵性制約因素，而接觸網導線，則被譽為鑲嵌在高速鐵路 “皇冠上的明珠”。高速鐵路的最高速度受“弓網關系”的限制。在高速運行狀態下，動車組受電弓與接觸網導線必須始終保持順滑密貼接觸，一旦弓網瞬間分離，列車就會失去動力，影響行車安全。 據新華社