1月21日，滬寧高鐵上，隨著節(jié)前返鄉(xiāng)高峰逐步到來，平日遇冷的高鐵座無虛席。記者 趙昀 圖

　　網(wǎng)友發(fā)帖質(zhì)疑代售點火車站都只有高鐵票 鐵路方面解釋普列多為長途車，優(yōu)先照顧長途旅客需求，但會根據(jù)運能隨機打開限售區(qū)段

　　網(wǎng)友trolleybus24最近在寬帶山上發(fā)帖稱，想坐普速列車去南京，但無論是在火車票代售點，還是在火車站南北廣場的自動售票處以及人工售票處，普速列車的票均被告知“沒有”，臨時列車的票也買不到，trolleybus24于是提出質(zhì)疑：難道滬寧之間只賣高鐵票嗎？

　　對此，上海鐵路局有關人士表示，火車票的限售是根據(jù)列車長短途的運能而定，滬寧普列并沒有全部限售，在長途運能充足、短途運能吃緊的情況下，長途車也會打開限售區(qū)段，建議可以在開車前一段時間買票。

　　網(wǎng)友質(zhì)疑：

　　滬寧普列買不到票

　　“代售點的售票員表示滬寧段現(xiàn)在只賣高鐵。上海站自助售票處結(jié)果也是一樣，只有高鐵票可買，普速售票機上都顯示維護中。人工售票處售票員告訴我到南京只有高鐵。再次排隊要求買L216次綠皮臨客票，售票員說沒票，其他臨客也不能出票。”

　　網(wǎng)友trolleybus24發(fā)帖稱，最近他想和家人一起去南京看望一位親戚，交通工具首選經(jīng)濟實惠的鐵路，而且是普速列車。“原本想買一張2月12日從上海到南京的K290次硬座車票，票價47元，但代售點的售票員表示滬寧段現(xiàn)在只賣高鐵。”

　　不僅是K290次，之后查詢的K376次、K696次、K56次、L216次、T7786次、K516次、K234次、1462次，也均被告知沒有票。

　　trolleybus24隨后來到上海火車站的南廣場，走到第二自助售票處發(fā)現(xiàn)，機器顯示正在維護中。之后又跑到北廣場自助售票處去看，結(jié)果也是一樣，只有高鐵票可買，普速售票機上都顯示維護中。

　　在旁邊的人工售票處，trolleybus24再次詢問售票情況，“從早上的K376次到中午的1462次，售票員告訴我都是沒票的，到南京只有高鐵。”

　　不言放棄的trolleybus24最后想到了買臨時列車票，“我看到顯示屏顯示各車次余票情況，發(fā)現(xiàn)從上海出發(fā)的車現(xiàn)在還有很多凌晨始發(fā)臨時列車，滬寧線各個車站基本上都停的，而且票價便宜，甚至還有24元的綠皮車。”但結(jié)果還是令他失望，“再次排隊要求售票員幫我打4：34到南京的L216次綠皮臨客票，售票員說還是沒票，其他凌晨始發(fā)的臨客也不能出票。”

　　難道滬寧之間只能買到高鐵票嗎？trolleybus24不禁提出質(zhì)疑。買不到去南京的普速列車車票，不愿“被高鐵”的他最終只能放棄這次探親計劃。

　　上海鐵路局回應：

　　限售視長短途運能而定

　　“普速列車以長途車居多，考慮到優(yōu)先照顧長途旅客的需求，往往會對一定區(qū)段內(nèi)實行限售。根據(jù)列車長短途的運能，長途車也會打開限售區(qū)段，但是是一個隨機的動態(tài)的過程。若旅客非得在滬寧短途中選擇坐普速列車，建議可以在開車前一段時間買票。”

　　對于網(wǎng)友的質(zhì)疑，上海鐵路局有關人士表示，火車票的限售是根據(jù)列車長短途的運能而定，滬寧普列并沒有全部限售，在長途運能充足、短途運能吃緊的情況下，長途車也會打開限售區(qū)段，是一個隨機的動態(tài)的過程。

　　據(jù)該有關人士稱，普速列車以長途車居多，考慮到優(yōu)先照顧長途旅客的需求，往往會對一定區(qū)段內(nèi)實行限售，“比如從上海開往拉薩的T164次列車，就限售到了格爾木，近區(qū)段基本上不會出票。”

　　“普速列車主要是考慮長途旅客的出行，對于從上海經(jīng)過蘇州、無錫、南京的列車，更大程度上是確保每個站點出行旅客的需求。”但限售也不是絕對的，該有關人士說，“根據(jù)列車長短途的運能，當長途運能充足，短途運能吃緊的情況下，長途車也會打開限售區(qū)段，但由于是一個隨機的動態(tài)的過程，售票處無法做到及時通知，顯示數(shù)據(jù)也不能及時更新出來。若旅客非得在滬寧短途中選擇坐普速列車，建議可以在開車前一段時間買票。”

　　是否“被高鐵”？

　　高鐵開通普列停有先例

　　針對高鐵興建后擠壓普列運力的質(zhì)疑，國家發(fā)改委和鐵道部曾明確要求武廣高鐵運營后，現(xiàn)行在武漢至廣州間運行的其他旅客列車檔次不減少、服務標準不降低，繼續(xù)執(zhí)行國家規(guī)定的運價政策，但文件中沒有注明具體的運量調(diào)整。

　　實際上，因為高鐵的開通，原線路普通列車停運早有先例。

　　2008年8月，京津城際鐵路投入運營后，原有老線路的不少北京-天津點對點的列車就被取消，只剩過路車。

　　2009年12月，武廣鐵路客運專線通車后，鐵道部門取消了武漢-廣州之間的13對普快列車。

　　早報記者在鐵路客戶服務中心官網(wǎng)上查詢到，目前上海-南京方向始發(fā)終到列車有60列，全部為高鐵列車。

　　針對高鐵興建后擠壓普列運力的質(zhì)疑，國家發(fā)改委和鐵道部曾聯(lián)合下發(fā)《關于武廣、鄭西鐵路客運專線高速動車組列車運價有關問題的通知》，明確要求武廣高鐵運營后，“現(xiàn)行在武漢至廣州間運行的其他旅客列車檔次不減少、服務標準不降低，繼續(xù)執(zhí)行國家規(guī)定的運價政策”。

　　但因為文件中沒有注明具體的運量調(diào)整，即使在大面積減少特快、普快列車的情況下，只要這些列車各自保留一輛，也滿足了文件中“檔次不減少”的規(guī)定。