在道路平直時用電力牽引，跑崎嶇山路時用汽油動力來牽引，這種新型的油電混合型轎車將在今年3月下旬試生產(chǎn)，而一般用于飛機制造的碳纖維車身的新型電動轎車也將在8月面世。

　　記者昨日獲悉，平度一位村支書開辦了全市首家電動轎車生產(chǎn)廠，其生產(chǎn)的400多輛微型車已全部銷到了國外。昨天，記者來到了位于平度市蓼蘭鎮(zhèn)的生產(chǎn)廠所在地，見識了這種電動轎車。

　　村支書辦起汽車廠

　　平度蓼蘭鎮(zhèn)民二村村支書、今年40歲的農(nóng)民王從軍，是我市首家生產(chǎn)電動轎車的企業(yè)青島怡德利汽車配件有限公司的負責人。他1987年就離開家鄉(xiāng)到長春上技校，后來進了一汽，工作之余又在吉林工業(yè)大學學習了車身制造工程系。

　　在長春從事車身制造工作近10年后，他回到平度成立了一家汽車制造技術服務公司。但當?shù)貨]有相關產(chǎn)業(yè)，王從軍帶著自己組建的技術團隊來到壽光，在壽光的汽車企業(yè)從事車身和底盤制造。這期間，王從軍一直想等待時機成立一家自己的汽車廠。

　　2004年，王從軍和同事到意大利考察，第一次看到電動轎車，覺得很新鮮。回國之后，就和該企業(yè)著手研發(fā)試制電動轎車，當時和這家企業(yè)合作的上海汽車研究所有此項生產(chǎn)技術，王從軍和同事去上海學習后，在5年前生產(chǎn)出首批微型電動轎車。

　　去年，他看好新能源汽車的發(fā)展前景和家鄉(xiāng)的發(fā)展?jié)摿Γ氐睫ぬm鎮(zhèn)開辦了這家生產(chǎn)電動轎車的企業(yè)。

　　電動轎車不“吃”油

　　昨日，記者來到該企業(yè)的焊接車間，看到車間內(nèi)擺放有微型電動轎車、油電混合轎車、電動旅游觀光車和巡邏車等車型的樣品。

　　微型電動轎車整車較小，能坐四人，油電混合轎車和POLO車型有些相似，車間內(nèi)樣品車外觀為銀白色，看起來挺時尚。而電動旅游觀光車及巡邏車的外觀也和平時我們在景區(qū)及巡邏區(qū)看到的無異。

　　王從軍介紹，微型電動轎車和旅游觀光車及巡邏車在行駛時只耗電，不用汽油，而油電混合轎車則是電油都能用，在道路平直時用電力牽引，跑山區(qū)不平路時用汽油。

　　純電動轎車用電瓶產(chǎn)生的電力牽引行駛，那和普通電動車有何不同？王從軍介紹說，電動轎車和電動車的技術完全不同，電動車靠電瓶產(chǎn)生的電力行駛，技術相當簡單；而電動轎車則是電力牽引技術和傳統(tǒng)轎車的相結合，在主要的電子元件配備上都要結合電動轎車的特點重新配置。

　　在家能為汽車充電

　　打開一臺紅色微型電動轎車的前排和后排座椅，記者看到座椅下分布了八臺電瓶，電瓶充滿電，電動轎車就能上路了。

　　記者看到，轎車充電很方便，在車的前端有一個可打開的圓形蓋，充電時打開蓋子插上電源即可，而家用的220伏電就能為汽車充電。王從軍介紹說，相比普通耗油的汽車，電動轎車更加環(huán)保、節(jié)能、零排放無污染。工作人員試駕轎車出車間，記者發(fā)現(xiàn)這種小轎車跑起來和平常的汽車無異，但是聲音很小。

　　電力牽引的轎車，跑起來會不會特別耗電？王從軍稱，這種微型電動轎車，一般充電4到6個小時，就可滿電，一次能跑150余公里路，最高時速可達60多公里。如果在緊急的情況下，還能快速充電20分鐘，也能跑150多公里路。 “充一次電大概用8度左右的電，一度電五角錢，這樣測算，跑一公里用不了3分錢。”據(jù)了解，這種微型電動轎車，一臺售價3萬余元，而油電混合轎車為5至6萬元。

　　碳纖維車今年面世

　　現(xiàn)在，王從軍的公司主要生產(chǎn)微型電動轎車，現(xiàn)已生產(chǎn)400余輛。而油電混合轎車樣車已生產(chǎn)出來，今年3月下旬將會試生產(chǎn)。

　　王從軍介紹，油電混合轎車好處就是能適應多種路況和情況，“需要高速行駛時用汽油牽引，在繁華市區(qū)低速跑車時可用電力，跑長途充電不方便時也可以用汽油，而且用汽油動力行駛時，還能一邊跑車一邊給電瓶充電。 ”現(xiàn)在，這種油電混合轎車的技術已經(jīng)比較完善，正在配置油電轉換系統(tǒng)，今年3月下旬將會試生產(chǎn)。

　　而新型的碳纖維車身轎車預計將在今年的8月份面世。王從軍告訴記者，現(xiàn)在一般轎車車身都是鋼質(zhì)，輕便車一般用玻璃鋼，而新型的碳纖維車身比鋼質(zhì)車身更環(huán)保，抗撞擊等能力更強。“碳纖維這種材質(zhì)一般用于飛機制造中，在轎車車身上用還比較少。 ”據(jù)了解，澳大利亞已訂購了這種碳纖維車，今年8月份將面世。(記者 劉小利)

　　新聞釋疑

　　未列入汽車銷售目錄 電動轎車國內(nèi)沒法賣

　　王從軍介紹，公司生產(chǎn)的400余臺微型電動車主要都銷往國外，在越南、伊朗、澳大利亞、墨西哥等地銷售。像這種3月份即將生產(chǎn)的油電混合車型，就是針對越南的地形開發(fā)的，越南多山，油電混合車型更適宜。而澳大利亞比較注重節(jié)能環(huán)保，這種碳纖維車身的電動轎車比較受他們的歡迎。

　　今年，王從軍的企業(yè)每日產(chǎn)能為60臺車，但生產(chǎn)都按訂單數(shù)量來，今年已經(jīng)接到1萬余份訂單。等公司規(guī)模再擴大，王從軍稱將開發(fā)中檔的微型電動轎車，到時轎車的座椅等配件將會更豪華，當然價格也會相應提高，預計售價在7萬元左右。在汽車外觀上，王從軍也做足功夫，根據(jù)客戶需要，他還生產(chǎn)個性的彩繪車，車身按客戶要求來定制。

　　關于國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展，王從軍稱，國內(nèi)不少汽車生產(chǎn)企業(yè)也在做高檔電動汽車的研發(fā)，但是由于國內(nèi)相關政策沒有出臺，所以對于傳統(tǒng)的轎車，這些企業(yè)的電動轎車生產(chǎn)仍是“附屬”開發(fā)。 “但是新能源汽車是未來的發(fā)展方向，誰起步早，將來就能占得先機。 ”

　　至于駕駛方便、又環(huán)保低碳的微型電動轎車為何不在國內(nèi)銷售，王從軍稱，因為我國目前對電動轎車定位還不明確，所以目前電動轎車還未列入我國的汽車生產(chǎn)目錄，無法分類，不知道劃分為機動車還是非機動車，自然也無法掛牌在馬路上跑。目前，在特定區(qū)域內(nèi)跑的電動旅游觀光車和巡邏車在國內(nèi)銷售，比較受歡迎。

　　王從軍稱，而在國外的澳大利亞和越南等國家，早在六七年前就針對電動轎車有相關的標準，有的劃分為代步車，有的劃分為低速車，也都要上牌照，牌照和傳統(tǒng)轎車不同。王從軍企業(yè)生產(chǎn)的電動轎車都嚴格按照所訂購客戶所在國家的相關標準生產(chǎn)。至于國外客商到我國采購電動汽車，王從軍稱從人力和場地、材料等汽車行業(yè)的制造成本來看，國內(nèi)顯然要比國外低的多，至于低多少，王從軍稱“保密”。王從軍告訴記者，目前國家發(fā)改委等部門已經(jīng)對新能源環(huán)保產(chǎn)品出臺相關鼓勵政策，達到相關認證標準的企業(yè)，將會獲得相關補貼。