????交通晚高峰時，香港路與山東路交叉路口，香港路東進口設計通行能力為2860標準車輛/小時，實際通行量為2772標準車輛/小時，飽和度為0.969；香港路西進口設計通行能力為2860標準車輛/小時，實際通行量為3927標準車輛/小時，飽和度為1.373。香港路與南京路交叉路口，香港路東進口設計通行能力為3209標準車輛/小時，實際通行量為2889標準車輛/小時，飽和度為0.900；香港路西進口設計通行能力為3367標準車輛/小時，實際通行量為3231標準車輛/小時，飽和度為0.960……

????接受采訪前，市政協委員周瑞芝首先向記者提供了這樣一組數據。

????通過分析數據，周瑞芝認為，青島市的機動車流量與路網通行能力之間的失衡是造成交通阻塞和交通運行狀態惡化的根本原因。基于這一事實，周瑞芝在提案中認為，青島應該適時出臺政策，像上海、北京那樣通過限購措施抑制私家車的快速增長。

????目前，我市機動車保有量已經超過160萬輛，私家車超過71萬輛，并且，這一數字還在快速增長中。周瑞芝認為，在汽車開始進入每個家庭后，車輛的增加已嚴重超過了城市的負荷，青島市應盡快制定相應的限購令，控制當前無限制的車輛增長。

????在市政協十一屆四次會議的分組討論中，市政協委員趙世華也認為青島應出臺限購措施。“汽車數量的增加不僅對交通出行造成影響，對于城市環境、身體健康的影響都不容小視。考慮政策，不應僅從經濟角度、個人利益出發，要體現科學發展。”趙世華說。以上海的車牌拍賣為例，趙世華認為，適度控制車牌發放，能夠對快速增長的汽車數量有抑制作用。

????除限購外，一些委員還提到了車輛限行。市政協委員王夕源表示，青島可以采取相對平緩的尾號限行辦法。即車牌數字尾號或含有字母的最后一個數字0至9，與當天日期尾號相同時停開一天。這樣，既可以減少路面十分之一的行車量，每10天停駛一次的頻率也不會對車主造成太大的麻煩。