據經濟之聲報道，最為新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路，京滬高鐵于11日開始進入為期1個月的運行試驗階段。目前，京滬高鐵票價尚未確定，但市場人士預計，未來鐵路、航空爭搶客流的情況將變為現實。

　　京滬高速鐵路于2008年4月開工，從北京南站出發，終止于上海虹橋站，總長度1318公里，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。按照鐵道部的統一部署

　　京滬高鐵最大的優勢在于它的速度，全部16節車廂里邊，定員是1004人。以時速300公里運行是4小時37分鐘，而且不受特殊天氣影響、直達市區。但目前，社會公眾最關心的票價問題，還沒有最終確定。但鐵道部新聞發言人王勇平表示，由于京滬高鐵同時開行300和250公里兩個速度等級的列車，因此，也將實行兩種票價。國家發改委綜合運輸研究所資深研究員董焰認為，京滬高鐵票價的制定其實面臨著兩難的選擇。

　　董焰：如果票價訂的過高，對他的客流要有影響，和民航的競爭有問題，如果票價過低，由于他的建造成本比較高，恐怕給企業的運營又有不好的結果。

　　有市場人士算了這樣一比賬，目前京滬機票的價格經濟艙全價含機場建設費和燃油是1290，最便宜的賣過低于四折，就是600多塊錢。同程網工作人員告訴記者，在6月份以后，從北京國際機場到上海虹橋機場的機票，東方航空和國航都有4折左右的機票。到時候飛機和火車都在跑，爭搶客流的情況將變為現實。

　　同程網工作人員：6月4號，最低四折，票面價450，假期限額160，一共610。國航的，最低5折，含稅730。您查到的基本上都是最低價格，只會上升，不會降價。

　　高鐵和航空從誕生到日趨成熟都經過了漫長的發展過程，雖然某些利益點的重疊讓它們免不了會競爭，但作為我國經濟發展不可或缺的運輸方式，高鐵亦或是航空都是不可替代的。華泰聯合證券研究所研究員周曄認為，短時期內高鐵很難形成對航空業的沖擊。

　　周曄：對航空板塊沖擊肯定是有的，但是現在因為京滬高鐵已經把運營速度下降到300公里，這樣沖擊就會小一些。京滬高鐵這一條航線，占整個航空業的不到5%，所以沖擊有限，真正是在以后高鐵形成網絡之后，可能對航空公司的沖擊更大。

　　而在資本市場方面，今天滬深股市的高鐵概念股，如中國南車、中國北車、晉西車軸等都出現了不同幅度的下跌。周曄表示主要有兩方面原因。

　　周曄：第一個和整體大盤的調整有一定關系。因為從4月份中旬以來，大盤調整幅度還是比較大的。第二個方面對市場對高鐵建設力度會減小擔憂有一定的關系。具體說，尚未開工的高鐵項目，有可能建設的標準會降低。這些因素會造成市場的擔心。