????“青黃不接”成歷史

????6月16日上午,在青島開發(fā)區(qū)(黃島區(qū))西環(huán)島上向東望去,隔著薄薄霧氣,青島主城區(qū)的高樓大廈仍然可見。

????盡管近在咫尺,但從26年前創(chuàng)建青島開發(fā)區(qū)以來,該區(qū)與青島主城區(qū)之間一直只能隔海相望。雖說有輪渡、環(huán)膠州灣高速相連,但受天氣變化、運量不足、通行時間長等原因影響,這兩種方式難以滿足需求。“青黃不接”成為島城居民對兩地交通聯(lián)系不便的無奈描述。

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????除了大大縮短通行時間,大橋、隧道通車還將帶來空間的變化,青島開發(fā)區(qū)將迎來與青島主城區(qū)的“同城時代”。長期以來,“青黃不接”一直是阻礙青島城市升級的瓶頸,大橋、隧道通車之后,青島經(jīng)濟(jì)發(fā)展將實現(xiàn)空間突圍,建設(shè)環(huán)灣型城市的愿景更加清晰。

????目前,青島開發(fā)區(qū)已經(jīng)做好了“對接”工作。通過連接線工程,青島方向的車輛從隧道出來后,與濱海公路相連,直接可達(dá)黃島城區(qū),為了方便市民,兩地之間的公交車也將實現(xiàn)無縫隙銜接,市民可以乘坐公交車往來青島主城區(qū)與青島開發(fā)區(qū)。大橋則與青蘭高速相接,并通過立交橋與膠州灣高速公路、同三高速公路互通。

????經(jīng)濟(jì)區(qū)轉(zhuǎn)向城市功能區(qū)

????自26年前創(chuàng)建以來,青島開發(fā)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展頻上臺階,現(xiàn)已發(fā)展起石化、家電、港口、造船、汽車、海洋工程六大產(chǎn)業(yè)集群,聚集了青島30%的工業(yè)基礎(chǔ)。去年,青島開發(fā)區(qū)的工業(yè)產(chǎn)值躍上了3000億元,GDP超過1000億元,轄區(qū)內(nèi)一般預(yù)算收入達(dá)到53億元。

????“橋隧通車之后,青島開發(fā)區(qū)將邁上新的發(fā)展起點。”青島開發(fā)區(qū)工委書記、管委會主任張大勇表示,從自身來說,青島開發(fā)區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展環(huán)境都達(dá)到了一定程度,具備了發(fā)展的內(nèi)在動力,橋隧開通,將給青島開發(fā)區(qū)提供更好的外部機遇,承接母城輻射,融入同城發(fā)展。

????從更深層來看,橋隧通車的意義不僅僅局限于經(jīng)濟(jì)方面,還將帶來城市價值的提升,助推青島開發(fā)區(qū)從相對單一的經(jīng)濟(jì)區(qū)域向綜合多向的城市功能區(qū)轉(zhuǎn)型。

????“在經(jīng)濟(jì)要素之外,還將把青島這個百年城市沉淀的人文資源、旅游資源、城市品質(zhì)向青島開發(fā)區(qū)釋放、延伸。”張大勇分析,橋隧通車,將使青島開發(fā)區(qū)一改以往的“郊區(qū)”印象,成為主城區(qū)的重要一極。

????生活因“橋隧”而變

????對于需要往返“青黃”兩地的市民而言,橋隧通車,將改變他們的生活軌跡。

????“隧道通車之后,用不了一個小時就能從單位到家了。”對于隧道通車,家住黃島、工作在市南區(qū)的楊碩可謂翹首以望。“我在報紙上看了,通車后,將開通4條青島到黃島的公交線,不僅速度快了,路費也便宜了。”

????說起來令人難以置信,隔著一道淺淺的海灣,市內(nèi)四區(qū)竟然有許多市民從來沒有到過黃島。橋隧通車之后,將給青島市民帶來周末度假的好去處。

????“從隧道走,不用一個小時,就到靈珠山了。”黃島區(qū)靈珠山街道工作委員會劉杰委員介紹,靈珠山森林覆蓋率超過70%,有珠山國家森林公園、青島野生動物園等景點,橋隧通車之后,靈珠山將定位于“青島的后花園”,為青島市民提供周末休閑的好去處。

????“橋隧通車之后,開發(fā)區(qū)的旅游將成為青島旅游線路的延伸,旅游人數(shù)有望實現(xiàn)井噴式增長。”青島開發(fā)區(qū)旅游局副局長燕亞超總結(jié)。(梁旭日 宋雪 臧富貴 楊瑤)