橋隧的開通，盤活了人才資源

　　青島的大交通格局，不光吸引了大批的外地人才資源，同時也對本地人才資源起到了積極的盤活效應，尤其是連通青黃的一橋一隧，讓大批的優秀人才資源，開始從核心集中區分流輻射。而這種人才格局的變化反映到現實當中，則是我們身邊人生活的翻天覆地。

　　青島嫚上海“淘金”

　　以往到上海乘坐火車需要十多個小時，如今時間縮短為6小時29分，交通的便利帶來人才的流動。青島小嫚蓉

　　昨天，記者電話采訪了遠在上海的蓉子，經過一個多月的熟悉環境，她已經適應自己新的工作單位。蓉子是2010年大學畢業，學的是商務英語，畢業后她在青島的人才市場看了看，適合自己的工作不是很多，而且不少工作崗位待遇一般，試用期的工資不超過2000元。

　　“今年五月份，我上海的同學打電話說，京滬高鐵7月份就開通了，到時候從青島到上海坐火車也會提速，可以考慮到上海找工作，回家乘坐高鐵很方便。”蓉子告訴記者，她以前從來沒有去上海工作的想法，后來經過同學的提醒，她開始留意上海的工作崗位。后來，蓉子從網上找到上海一家公司，并投遞了簡歷，公司人力資源部門讓她6月底參加了面試。欣喜的是，蓉子順利通過了面試，獲得了總經理助理這一職位。

　　7月3日，蓉子乘坐青滬高鐵到達上海，開始了人生新的篇章。

　　橋隧一開月薪翻番

　　目前就職青島經濟開發區一家赴日勞務輸出公司的劉芳，是橋隧效應的獲益者。“去年我還是市北區一家日語培訓學校的行政主管，現在我已經成了這家中介公司的業務經理，而我的日常生活也隨之發生了巨大的變化。”劉芳向記者介紹說，最明顯的人生變化就是收入，“原先我在惜福鎮的日語學校月收入是2700元，而現在我的新工作月薪是5400元。”而收入的提高又帶動了劉芳生活水平的整體變化。以前租住在羅圈澗天泰城的劉芳，如今已在旁邊的山水家園購買了自己的住房，每月要跟丈夫一起還貸2800元。“如果沒有建橋隧，我是不會選擇換工作的，現在我每天開車走重慶路，然后沿著跨海大橋到單位，整個過程只需要50分鐘左右，這個時間跟我以前坐車去惜福鎮上班差不多。”但對于目前的大交通格局，劉芳還是有一些不滿意的地方，“主要是現在的過橋費有點高，單位只給報銷五成，對于我來說過海負擔還是有點重。”劉芳告訴記者，對于他們這樣的工薪族來說，對于我市大交通格局的最大期望，就是降低交通成本。

　　工作在黃島、生活在青島，這已經成為了不少人的生活模式，而橋隧則成為了這些城市候鳥最佳的遷徙通道，而對于黃島的企業單位來說，這也意味著用人格局的變化。青島北川船舶服務社是一家日本外資企業，“以前我們這邊的專業人員清一色都是外地人，根本招不到青島本地的人才，而現在我們光海水侵蝕實驗室就招來了3名海大畢業的青島人。”該公司中方經理鄧明敏介紹說，橋隧開通之后，他們明顯感到了人才資源的輻射效應，這不單純是選擇人才的空間擴容，更重要的，是企業本土化進程明顯加速了。“作為有外資背景的企業，如何融入本土社會是一個難題，在這一點上使用本地人才無疑是捷徑，但以前沒有橋隧的時候，我們很難招到合適的青島本地人。”