????坐在地鐵駕駛室里，可以通過顯示屏清楚地看到每個車廂里的詳細情況；壓花不銹鋼的座位到了冬天可以由安放在其下面的加熱器加熱。昨天，記者來到了南車青島四方機車車輛股份有限公司，打探了剛剛竣工下線的地鐵車輛，這是南車四方為成都地鐵2號線精心打造的。未來青島的地鐵車輛與該車屬于同一類型，僅細節有調整。

????探訪：一排座椅可坐6人

????記者看到，每列地鐵車廂內有兩組座椅，座椅為壓花不銹鋼材料制成，每排座椅可坐6人。車廂內除了座椅外，還安著手扶的吊環和欄桿。車門凈寬為1.3米左右，可以滿足三人同時進出。車門的高度為1.85米左右，車廂的凈高為2.1米。

????亮點：車廂內裝有應急電話

????在地鐵車門一側，記者發現了一處紅色警示標志。李忠介紹，這是應急通話系統，乘客在乘坐地鐵過程中遇到緊急事件，可以打開紅色的蓋子，按下按鈕，和主控室通話。地鐵車輛車體采用輕量化不銹鋼車體，耐腐蝕性強、耐高溫、壽命周期長。車體外表免涂漆處理，既綠色環保又降低了對車體外表面的維護成本。

????在體現人性化設計方面，該車有金屬美感的無涂裝不銹鋼車體，新穎簡潔明快的頭部造型，車內設計采用白色、黃色、不銹鋼金屬色等清新淡雅的色調，座椅采用壓花不銹鋼材質。車內的旅客信息顯示系統、視頻播放系統等可適時提供旅客到站、新聞、文化娛樂等各種信息、資訊。客室安裝了攝像監控系統，對車內進行實時監控錄像，同步顯示于地面指揮中心的大屏幕監視系統上，實現車輛控制的遠程調度及安全監控，有效提高了車輛的安保性能。客室還安裝有緊急報警裝置，在發生緊急情況時，乘客可與司機通話，對突發情況進行有效處置。 記者 蘆智峰

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????汛期土層含水多地鐵施工測沉降 僅萬年泉路車站設立了三百個監測點隨時監測

????今年汛期，島城降雨天數較往年明顯偏多，給地鐵施工帶來了較大挑戰。昨日，記者探訪由中鐵十六局承建的地鐵3號線土建11標發現，由于施工現場屬富水層且需穿越建筑物和李村河，施工難度較大。為確保安全，他們在已經開挖的萬年泉路車站設置了三百多個沉降點，隨時記錄數據以便提早判斷。

????有關負責人潘同斌介紹，萬年泉路車站和萬年泉至李村區間都位于李滄區規劃中的李滄商貿圈中，施工中涉及到的建筑物、管線比較多，爆破地質條件與爆破作業環境均差，是該區段工程的重難點。 “即使不是汛期，地下開挖1.5米就出水了。 ”潘同斌告訴記者，開挖時特意在隧道內設立小的排水溝，將滲水匯集到一起，經初次沉淀后用抽水泵抽到地面，然后再沉淀一次外排。在萬年泉路站施工現場，順著簡易樓梯往下走時記者發現，在隧道內不同地方都掛著一張小紙片。 “那是沉降監測點，用來檢驗土壤下降情況。 ”有關負責人告訴記者，目前僅該施工現場就設了300多個，工作人員用水準測試儀，詳細記錄各個點位的數據情況，一旦發現異常，即可提前作出預報。再過一段時間施工還將穿越建筑和李村河河底，屆時將采取更為穩健的辦法：不僅深度會挖得更深，開挖時還將同時向兩側3米范圍內的土壤注漿加固。

????現場采訪時，記者看見三名工人在十幾平米的石壁上，仔細地安裝著雷管。工作人員告訴記者，施工現場離居民區最近只有十幾米距離，為防止集中爆破所帶來的擾民和意外情況，他們經過科研攻關，采用了新型爆破方案：在爆破時使用炮泥并做其他相應處理，既可保證爆破效果又能除塵。由于地質條件復雜，目前他們一天只能放一次炮，當天共使用了60斤炸藥，但卻打了80多個眼，以減少震動和噪音。（徐美中）