????審車，怎么就這么難？

????車里過夜為審車

????今年以來青島市區(qū)4個機動車檢測站外幾乎是在一夜間排起了長隊。一天、兩天、三天……排隊等候審驗的車輛越來越多，車主們一臉的焦急和無奈。對此，機動車檢測企業(yè)和交警部門采取了一系列緊急應對措施，也收到了一定的效果，但不少車主還是感嘆：“審車咋就這么難？”

????市民張劍和于敏的車都是今年4月份參加年審

????“餅干、礦泉水、報紙、厚外套……4月18日，我凌晨五點起床，把這些東西扔到車后座上，發(fā)動起自己的本田CRV趕去年審。”張劍說，前一天他上午10點來的，車都滿了，工作人員跟他說排到晚上8點也不一定能檢上，讓他第二天早點來。“我趕到萍鄉(xiāng)路檢測站時候還不到清晨六點，原以為這個點已經挺早了，但車還是排到大門口外面了，但沒想到前面竟然還有那么多車停著。問了才知道，人家頭天晚上就在車里睡得覺排著隊，年審把人逼得真是沒辦法了。”

????“我審車當天等了5個多小時，報紙都看了兩遍了，實在是太無聊了，而且等待時人不能離開，每隔十幾分鐘就要發(fā)動車往前走一點，要是不發(fā)動車后面的車就按喇叭，光一個上午已經發(fā)動車不下25次了，一天下來至少要發(fā)動車40次以上，不僅特別耗油，對車的消耗也比較大。”于敏說，在他的印象里，前兩年只要不是趕上節(jié)假日購車高峰期的月底，審車是一件很容易的事情，“兩年前開車來審，都不用排隊，大院子里一共十幾輛車，加上領表啥的，一個多小時就搞定。去年就覺得有點忙了，今年排隊更恐怖，我看都快趕上農民工春運買火車票了。”

????19日上午10時許，記者在南京路機動車檢測站附近看到，由于此時有大量車輛準備左轉駛入檢測站進行年審，一些準備進場的車輛占據了兩排車道，過往車輛受阻行駛緩慢。

????寧德路機動車檢測站壓力同樣不小。上午10時30分，檢測站院內已經擠滿了年審的車輛，一些車輛還擠在進門的半坡上。寧德路南向北方向車輛排起了近百米的車隊。萍鄉(xiāng)路檢測站的車輛也非常多，道路也因此受到一定影響。

????審車，可以不這么難！

????審車的確有技巧

????審車難，市民直觀感受是排隊時間太長和檢測容易被卡，有沒有相對捷徑和技巧呢?

????昨日，記者跟隨市民王先生體驗了審車檢測。在萍鄉(xiāng)路檢測線，王先生交完了90元檢測費后，檢測進入正常程序。在隨后的檢測中，工作人員告訴王先生，車輛的剎車有問題。為了盡快審完車，王先生又急忙趕回市里的4S店維修，可是在4S店，車輛卻并沒有檢測出任何問題。但是王先生到4S店并非空跑一趟，“審車，找代理吧，否則很難過。”4S店店員的一席話讓王先生茅塞頓開。下午，王先生打電話告訴記者，他找到市區(qū)一家代理公司，順利通過了車審。

????和王先生有同樣遭遇的市民不在少數，不找代理費時費力還不一定能通過年審。記者在網絡上進行搜索，發(fā)現島城的審車代理公司比比皆是，各代理公司收費價格不等，一般代審價格在200元之間。

????代理人開車能過，自己開車卻有剎車問題，4S店檢測又沒有問題，這到底是怎么回事？記者采訪了檢測線上的有關負責人。該負責人說，審車現在確實是數據說話，剎車不好肯定是檢測設備認定的，這個不可能有問題。而去4S店檢查剎車肯定沒用，因為現在的剎車都是車輛自身自動調整的，沒有人工干預的余地，頂多換新的剎車片。該負責人認為，該車剎車制動力應該是足夠的，有問題的是左右制動力差距大導致沒通過。讓代理人開車就能過也確實是事實，原因是他們熟悉檢測線的特性，在檢測剎車的時候是從容地踩一腳，然后迅速松開，而剎車盤一圈的厚度有差異的可能性很大，如果你自己測剎車肯定是狠勁踩住剎車不放，造成制動力不平衡，這就是為何換他們操作就能過的原因。

????每年的審車高峰期，也有一定規(guī)律，市民可以合理規(guī)避，縮短等候時間。記者從市車管所了解到，很多市民出于習慣，往往會將年審拖到每個月的月底，這就使月底成為每個月車輛年審的高峰期。

????“4月份，市內四區(qū)需審驗的車輛高達近4萬輛，五月份降為近3萬輛，而每月月初屬于審車淡季，每個檢測站只有幾十輛，到了月底就增加到幾百輛，市民應當合理安排年審的時間。”市車管所檢驗科科長曹云生介紹說，目前，只要是市內四區(qū)的車輛，市民可以自由選擇檢測站進行年審，避免集中到同一個檢測站，增加排隊時間，市民還可以在車輛年審到期之前，提前三個月上線檢測車輛，回避每年五一和十一前的檢測高峰。

????“審車難”社會矛盾的一個樣本

????當今，社會矛盾主要體現在兩方面：客觀上，資源不足；制度上，分配不公。各種社會矛盾根源往往是這兩方面因素交織的結果。審車就是一個實例。從資源供給不足來說，目前我市市區(qū)共有4個檢測站4條線，一條檢測線一天可審驗200輛車，年審車輛可以達到20萬輛，而我市每年需要審驗的機動車估計在35萬輛左右。由此可見，我市的審驗能力供不應求。從制度上說，因為審車要排長隊，車主們?yōu)榱斯?jié)省審車時間以及避免年審不過關的情況發(fā)生，不得不四處找關系走后門，“找人”就成了審車一族的共性心理。每天在檢測站等待年審的車輛中，總有插隊加塞的特權車，即使有工作人員維持秩序，這些“找了人”的車輛依然可以在“小紅旗”的引導下，公然行使不排除的特權，這就加劇了審車的供需矛盾，并將供需矛盾轉化成了制度性的不合理，人稱“潛規(guī)則”。

????如何化解審車難題？

????顯而易見，首要的是盡快增設檢測站數量。現在所有的檢測站都屬于企業(yè)，交警部門只負責監(jiān)管。巨大的市場使民間有意投資檢測站的個人不在少數，資金不是問題，交警部門也希望能盡快加大審車能力。可一個檢測站的建立，還需要有其他相關部門的審批，這就需要各職能部門積極進行協(xié)調，推動檢測站的建立。據悉，我市下一步將新上一批檢測線，從硬件上來解決排隊檢測的難題。

????此外，應建立健全相關制度，加強管理。

????我們欣喜地看到，為了緩解審車難矛盾，高峰期間各個檢測站已經延長了工作時間，每天上班時間提至早晨六點半開始上線，中午不休，周六周日正常上班，短時間內緩解了不小的壓力。

????更可喜的是，今年市車管所研發(fā)了車輛安全技術檢驗智能審驗系統(tǒng)，并在市車管所建立遠程監(jiān)控中心，對全市19個檢測站實行監(jiān)控，通過新系統(tǒng)，將所有數據全部聯(lián)網至交警車管部門監(jiān)控中心，審驗過程、數據對比由電腦自動跟國標比對，杜絕了人為弄虛作假，也讓插隊加塞的“特權車”暴露于光天化日之下，使之不敢無視秩序，無視公平。

????“以前上線車輛沒聽說有不過關的，現在新系統(tǒng)啟用后，初審合格率只有65%。”市車管所副所長喬偉榮表示，如果車輛檢測不合格，由電腦直接打印不合格報告單，標明車輛哪個部分存在問題，這樣一些安全性能不過關、缺少必要維修和養(yǎng)護的車輛，即使“找人”也很難通過年審。

????從根本上解決問題，還得靠市場這只無形的手。畢竟，審驗車輛也是一種消費，只有檢測站多起來，制度完善起來，各檢測站間產生競爭，廣大車主才能不再為審車而心焦，才能享受到一個消費者應該享受到的待遇。（劉振興）