視頻截圖：大連在建地鐵一周三次坍塌 地質(zhì)結(jié)構(gòu)易造成塌方

　　一段時間以來，遼寧大連在建地鐵多次發(fā)生塌陷事故，成為人們關(guān)注的熱點。大連已有有軌電車、輕軌等，還有必要建地鐵嗎？大連地質(zhì)條件適合建地鐵嗎？帶著種種疑問，記者進(jìn)行了采訪調(diào)查。

　　大連交通狀況如何？已有的有軌電車、輕軌等能滿足需要嗎？

　　【回應(yīng)】中心城區(qū)日益擁堵但不適合建輕軌，地鐵成為最佳選擇

　　目前大連機動車保有量

　　2010年，大連市區(qū)常住人口368.5萬，每天還有大量流動人口涌入。據(jù)大連公交集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)，目前大連市區(qū)主客流通道上，早晚高峰期每小時斷面客流量已達(dá)到3.9萬人次。

　　對于交通日趨擁堵的狀況，市民馬超有切身的體會。“每天經(jīng)過的華北路、疏港路等主干路段，高峰期車滿為患，開車時速也就8公里左右，有時干著急根本就挪不動。”

　　數(shù)據(jù)顯示，大連目前有軌電車通車?yán)锍?2公里，日均發(fā)送旅客10萬人次；輕軌交通通車?yán)锍?4公里，日均運送旅客13萬人次。

　　“有軌電車和輕軌在目前大連城市交通體系中功不可沒。大連市一直倡導(dǎo)優(yōu)先發(fā)展公共交通戰(zhàn)略，公交出行率占45%以上。”大連公交集團(tuán)董事長隋悅家說，由于路面擁堵，有軌電車在高峰期運力日趨下降，而建成的輕軌交通，上下班高峰期主城區(qū)內(nèi)運力已達(dá)到飽和。

　　大連地鐵工程指揮部總工程師李螢說，按照規(guī)劃，輕軌交通主要布局在主城區(qū)與新市區(qū)之間的區(qū)間快速交通網(wǎng)絡(luò)。中心城區(qū)要建輕軌必須修高架橋，但因受地面建筑限制，不好修建高架橋。

　　李螢說，國家對軌道交通建設(shè)申請有4項指標(biāo)，分別是市區(qū)人口300萬人以上、地區(qū)生產(chǎn)總值1000億元以上、地方財政一般預(yù)算收入100億元以上、地鐵單向高峰每小時預(yù)測客流量3萬人次以上，大連的各項指標(biāo)分別為368.5萬人、5158.1億元、500.8億元、3.9萬人次，各項指標(biāo)都大于國家規(guī)定的指標(biāo)，解決大連中心城區(qū)日趨嚴(yán)重的交通擁堵，地鐵是最佳選擇。

　　大連地質(zhì)條件適合建地鐵嗎？

　　【回應(yīng)】地下地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度較大，但技術(shù)上可行

　　大連三面環(huán)海，地下地質(zhì)條件、地表地形復(fù)雜多變，加上大連建市百年來，城市建設(shè)和人防工程對原有地形地貌改變較大，部分原有的沖溝、河谷和淺海已經(jīng)回填，一些地下的人防洞已經(jīng)廢棄，形成暗溝、暗河及地下人防空洞，增加了地形地質(zhì)條件的復(fù)雜程度。

　　據(jù)大連市勘察設(shè)計研究院有關(guān)大連地鐵工程前期地質(zhì)普查資料顯示，大連在建地鐵沿線土層共有20多種，空間分布變化大，工程性質(zhì)差別較大，穩(wěn)定性差，地鐵施工需要加強支護(hù)措施；沿線底層地質(zhì)時代跨度大，有不同時代的10余種巖性；沿線巖溶多，充填物性質(zhì)多變。

　　“這些都給地鐵設(shè)計施工帶來較大困難，易出現(xiàn)涌水、涌泥和坍塌冒頂?shù)惹闆r。”大連市勘察設(shè)計研究院總工程師刁日明說，地質(zhì)條件復(fù)雜歸復(fù)雜，但在目前來說，不存在技術(shù)上的難題，比大連地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)都有成功施工的范例，關(guān)鍵是看采用什么樣的施工方法和安全防范措施。

　　為何多次塌陷？如何避免？

　　【回應(yīng)】經(jīng)驗缺乏和施工管理不到位是事故主因，將強化規(guī)范施工

　　自去年11月起，大連在建地鐵多次發(fā)生地面塌陷，引起公眾關(guān)注。

　　“去年11月15日的塌陷事故，完全是人為事故。”大連地鐵工程指揮部質(zhì)量安全部部長閻永鵬介紹，去年11月2日，地鐵施工單位施工中，上臺階掌子面拱頂出現(xiàn)一內(nèi)徑約2.5米的枯井洞，施工單位當(dāng)即通報地面上的汽車銷售部負(fù)責(zé)人，同時設(shè)置警示圍欄禁止停車。事故發(fā)生時，警示圍欄被汽車銷售部私自挪移并停放了車輛。

　　閻永鵬介紹，去年11月22日的塌方經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，施工掌子面前方有三條自來水管線，管線滲漏在粉質(zhì)粘土層中形成水囊，施工時水囊遭受外力后破裂引發(fā)事故；今年3月10日塌方原因是上世紀(jì)50年代改建的污水暗渠發(fā)生斷裂，在暗渠箱涵底部形成水囊，囊體積水滲漏形成空洞造成塌陷；3月16日、6月9日、8月29日的塌陷，都是因為地下管線斷裂發(fā)生滲漏引起的。

　　“頻發(fā)的塌陷事故中，經(jīng)驗缺乏和施工管理不到位是事故主因。”大連地鐵工程指揮部副總指揮、新聞發(fā)言人彭非說，國內(nèi)現(xiàn)有25個城市同時在建地鐵，能承擔(dān)地鐵施工且具有資質(zhì)的單位不多，這些單位憑資質(zhì)在不同城市獲得多個標(biāo)段，將原有的地鐵施工管理人員拆分，組成眾多的項目部，新組建的一些項目部缺少地鐵施工經(jīng)驗，導(dǎo)致很多本應(yīng)避免的事故發(fā)生了。

　　刁日明說，結(jié)合事故原因，針對大連地鐵沿線復(fù)雜的地質(zhì)條件和地下管線老化的情況，專家已制定了因地制宜的施工方案，尤其是對四大類地質(zhì)條件，采用不同的工藝技術(shù)，防范風(fēng)險。同時，在施工環(huán)節(jié)，強調(diào)規(guī)范施工，加強現(xiàn)場管理和施工監(jiān)測，力爭每一個環(huán)節(jié)都不發(fā)生紕漏。