年輕人攙扶老人疏散

    俞正聲要求全力救援傷員 已有180人出院

    9月27日14時許，上海地鐵10號線老西門至豫園路站發(fā)生列車追尾。目前事故救援工作已基本結(jié)束。事故造成200余人受傷，傷員分別送往四家醫(yī)院治療。 老人孕婦傷勢嚴(yán)重

    據(jù)事發(fā)列車上的乘客陳先生回憶，發(fā)生事故前，他所在的列車剛開出豫園站，但未到達(dá)老西門站時忽然停下了

    據(jù)10號線老西門站站長介紹，目前受傷人員已全被送往醫(yī)院，有一百多人留下了聯(lián)系方式，但并不表示這些人全部受傷，有些乘客可能只是擦傷。據(jù)悉，老西門站往水城路站和天潼路站方向，已經(jīng)全部停止運營，水城路至海倫路站，也已停止運營，涉及停止運營的站點共有13站。

    在路邊停靠很多警車，空置待命狀態(tài)，有20多重傷員。據(jù)乘客描述，這些傷員目前無生命危險。有關(guān)部門在輸送過程中，都很及時地采取緊急預(yù)案。傷者回憶，大約在下午兩點半，往天潼路向虹橋方向列車車廂內(nèi)播放告示，20分鐘后，列車再次啟動，發(fā)生劇烈搖晃。這時，有人大喊，列車追尾了。列車車身傾斜20度左右，兩列車廂發(fā)生嚴(yán)重變形,車上傷員大多在連接處部分，其中老人、孕婦傷勢較重。

    年輕人攙扶老人疏散

    昨天15時49分，記者從運營方處獲悉，前面一輛車乘客已經(jīng)疏散完畢，后面一輛車的乘客仍在疏散中。有事故親歷者向記者表示，事故發(fā)生時他正在被追尾的列車上，事發(fā)前他所在的列車已經(jīng)在老西門站停了大約30分鐘左右。該名乘客表示，追尾事故發(fā)生時，他所在的列車被猛烈撞擊，很多人因此摔倒受傷。

    事故發(fā)生后，記者在現(xiàn)場看到了很多感人的場景，幾乎每個老人出站時都由一名素不相識年輕人攙扶著。

    2名乘客傳授急救方法

    一位乘客王先生告訴記者，他當(dāng)時乘坐在列車的1號車廂。事故發(fā)生后，車廂內(nèi)有2名男性乘客一直在勸說大家保持冷靜，同時向乘客們傳授應(yīng)急救援方法。待車門打開后，這2名男子還組織有序疏導(dǎo)車廂內(nèi)的乘客。王先生表示，非常感謝這兩位好心乘客。

    記者在瑞金醫(yī)院的急診大廳看到，在16時多大概有10位左右的病人是在擔(dān)架輪椅上被送來，但是大部分的病人只是受了輕傷。

    現(xiàn)在醫(yī)院方面已經(jīng)動員大量醫(yī)生和護(hù)士在這里進(jìn)行救治，以確保每一名傷員都配備一名護(hù)士和醫(yī)生。可以看到一些受傷乘客治療中還是有一些激動，但是大部分的病人因為情況都相對來說比較穩(wěn)定，積極配合醫(yī)生救治。

    幸無危重傷員

    上海市衛(wèi)生局局長徐建光在27日晚間的新聞通氣會上說，截至晚上7點，已有271人到醫(yī)院就診檢查，其中180人出院，有61名傷者住院，30人在急診觀察室進(jìn)行24小時觀察后，如無特殊情況即可出院，目前沒有危重傷員。

    追尾事故發(fā)生后，中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲，上海市委副書記、市長韓正等迅速趕往事故現(xiàn)場和收治傷員的醫(yī)院，了解情況，看望傷員，作出工作部署。俞正聲表示，要盡全力做好事故傷員的救治，把事故對乘客的人身傷害降到最低。要盡快成立事故調(diào)查組，查明事故原因，一定要在完全排除安全隱患后，在確保安全的情況下，再恢復(fù)軌交10號線的運營。

    地鐵專家稱：沒有信號系統(tǒng)10號線可以全自動無人駕駛

    不排除應(yīng)急狀態(tài)下處理不當(dāng)?shù)热藶橐蛩貙?dǎo)致

    據(jù)上海地鐵方面介紹，當(dāng)天下午2時10分，上海地鐵10號線新天地站設(shè)備故障，交通大學(xué)至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運行。也就是說，采用了人工調(diào)度，手動開車的方式。但是，隨后不久就出現(xiàn)了10號線豫園至老西門下行區(qū)間兩列車追尾事故。

    地鐵專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章對記者說，此次列車出現(xiàn)追尾事故，一定是信號系統(tǒng)又出現(xiàn)了嚴(yán)重故障。地鐵10號線有ATP系統(tǒng)，可以實現(xiàn)全自動無人駕駛，應(yīng)該說是比較先進(jìn)的系統(tǒng)。至于具體的原因，專家認(rèn)為仍需要進(jìn)一步查找。

    上海地鐵10號線信號系統(tǒng)曾經(jīng)出現(xiàn)過類似的驚險一幕。今年7月28日晚高峰時段，地鐵10號線一列車在運營時段進(jìn)行信號系統(tǒng)調(diào)試，發(fā)生故障后列車突然“開錯方向”，因及時發(fā)現(xiàn)采取措施，幸未影響安全。

    應(yīng)急狀態(tài)下人為處理不當(dāng)

    據(jù)運營方公開的信息，事故發(fā)生在信號系統(tǒng)故障后采用電話閉塞方法運行約40分鐘后。對此，有軌交專家坦承“無法理解為何在電話閉塞下發(fā)生追尾”。

    “電話閉塞，簡單地說就是兩個車站區(qū)間通過打電話的方式聯(lián)系、調(diào)度。”一位不愿透露姓名的軌交專家告訴記者，電話閉塞后兩站間會分成多個閉塞分區(qū)，“一般是一公里多一點”。而閉塞分區(qū)中前后車之間將有紅燈、黃燈、黃綠燈三個“不能駛?cè)?”的區(qū)間，等于是“三保險”。專家表示，即便電話閉塞后ATP系統(tǒng)不再介入，但正常操作下行車應(yīng)該是可以保證安全的。

    據(jù)介紹，地鐵兩站間的區(qū)段相對較短，一般在一公里左右，“電話閉塞時兩站間可能只允許一輛列車進(jìn)入，因此，對此次發(fā)生的10號線追尾，專家坦承“無法理解”。而究其原因，專家稱不排除應(yīng)急狀態(tài)下處理不當(dāng)?shù)热藶橐蛩貙?dǎo)致。

    信號系統(tǒng)供應(yīng)商甬溫線也是這家

    資料顯示，上海地鐵10號線信號系統(tǒng)承包方卡斯柯公司，即是“7·23甬溫線特大動車事故”的甬溫線信號系統(tǒng)供應(yīng)商。據(jù)悉，2009年正是該公司的信號錯誤，曾導(dǎo)致上海地鐵1號線兩車側(cè)面相撞。