據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，作為城市公共交通的重要組成部分，出租車自1978年在我國(guó)廣州正式對(duì)民營(yíng)運(yùn)至今，行業(yè)規(guī)范和運(yùn)營(yíng)模式經(jīng)歷了多次的改革。同時(shí)，各城市的出租車數(shù)量也大幅增加。然而，時(shí)至今日，許多人發(fā)現(xiàn)，出租車卻不那么好打了。早在2004年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳就發(fā)布過《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范出租汽車行業(yè)管理有關(guān)問題的通知》，對(duì)價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制、非法運(yùn)營(yíng)等各種現(xiàn)象做出了規(guī)定和要求，隨后，各部委、各省市的相關(guān)規(guī)定也陸續(xù)發(fā)布。不過，這些規(guī)章制度似乎對(duì)行業(yè)的規(guī)范作用并不大。打車難、打車亂、打車貴，幾乎成為人們的共識(shí)。

　　“十一”黃金周期間，中央廣播臺(tái)派出多路記者，探訪各地出租車市場(chǎng)。記者發(fā)現(xiàn)，費(fèi)用越來越高、車卻越來越難打，此間的責(zé)任究竟歸誰，很難有定論，一名姓李的出租車司機(jī)坦言，這個(gè)行業(yè)是“又苦又累又不掙錢”。有專家直指：行業(yè)亂象不能把錯(cuò)誤推給司機(jī)。打車問題背后，折射出行業(yè)長(zhǎng)期存在的弊病。出租車的“數(shù)量管制”和“公司化經(jīng)營(yíng)”，讓出租車業(yè)這個(gè)原本應(yīng)是經(jīng)濟(jì)學(xué)教科書中的一個(gè)自由競(jìng)爭(zhēng)的典范，變得混亂和畸形。

　　專家表示，這個(gè)問題核心的解決方法就在于破除數(shù)量管制。一旦數(shù)量管制破除，出租車數(shù)量和價(jià)格將通過市場(chǎng)機(jī)制調(diào)節(jié)，行業(yè)利潤(rùn)將回歸正常水平。加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量的提升，才是管制者應(yīng)當(dāng)關(guān)注的重心所在。