全國部分城市加油站柴油限供的消息近日引起公眾的注意。記者調查了解到，目前確實有部分加油站對柴油限供，以致有些大貨車司機看到加油站就排隊加油。

　　19日下午，在濟南蓋家溝物流中心，一些司機師傅告訴記者，部分高速公路上的服務區出現柴油限供現象，司機對此很無奈。跑河北線的李先生告訴記者，現在正是由0號柴油換-10號柴油的時候，用油需求很大，他這次跑活，在濟南北服務區加油，限供量低至100元。

　　記者還從一位跑全國各地的師傅那里了解到，對于柴油限供這個情況，江蘇、浙江、山東、安徽這些省相對嚴重些，尤其是高速路加油站的排隊現象太厲害了。

　　采訪中記者還了解到，凡是不跑高速的大貨司機均沒有遇到過這種情況，他們一致反映，油很好加。

????在“卡車之家”論壇上，網友關于柴油限供的討論也很熱烈。網友“葉飛1986”稱“江蘇南京的柴油真的很難加到”。“淚無痕00”也大發感慨：“湖北隨州地區，從昨晚已經沒有油加了，現在我的車還停在加油站等著呢。”“jeney7000”抱怨：“半個多月沒加油了，周一凌晨走金華浦江，進兩個加油站都沒有，非常擔心，還好第三個加油站加滿了。”“路不平”說：“江蘇有點油荒，不少加油站排隊，鄉鎮上石化小加油站無油可賣。”

????兩大巨頭否認“限供”

????對于高速路上加油站限供柴油的舉動，業內紛紛推測，原因是國家發改委下調成品油價格后，兩大巨頭利潤縮減。

????卓創資訊分析師朱春凱表示，主營單位(中石油、中石化、中海油)供應收緊是導致當前資源緊張的主要原因。“主營對外資源放量減少主要原因乃是利潤降低。10月9日國家將國內的成品油價格下調300元/噸，這使得主營的盈利大幅減少，生產積極性回落也就成為必然。”

　　卓創資訊分析師陳晴說，供應收緊的根源則是因為今年事故多發，主營煉廠開工一直處于低位；9月柴油迎來需求旺季，10月北方煉廠柴油生產換號；中石化嚴控油品質量，外采渠道減少，加之中石油和中海油資源緊張，外采困難。

　　不過，兩大巨頭否認了“限供說”。中石油新聞處人士表示，現在是用油旺季，公司總部在這段時間內一向都會敞開庫存，從不會收緊成品油供應。由于地域因素，部分地區可能會出現實際用油超出原配額的情況，此時，各地分公司為了維持控銷，會壓縮一部分地區批發。

　　中石化新聞處人士也表示，目前屬于用油旺季，該公司成品油生產已經滿負荷運轉，不存在對民營油企收緊供應。

　　今年油荒大面積爆發可能性不大

　　雖然部分加油站出現了柴油限供現象，但卓創資訊分析師張斌認為，油荒大面積爆發的可能性不大。張斌說，目前，兩大巨頭已開始著手采取一定的補救措施。10月，中石化汽柴油超產獎勵幅度分別為440元/噸、710元/噸，較上月略有上漲，這是中石化對旗下煉廠連續第八個月執行成品油超產獎勵政策；中石油在第三季度恢復柴油進口，以避免因檢修和開工率下降而導致“油荒”；加之7月1日國內成品油關稅大幅下調的政策，對增加進口成品油資源也將發揮作用。

　　朱春凱也表示，短期內出現大面積油荒的可能性不大。“9月份CPI仍處6.1%的高位，國家控制通脹仍然是工作重點，在此情況下，油荒的發生顯然是與此相悖，因此如果成品油資源持續緊張，國家將加大各方監管力度，同時出臺相關鼓勵措施。”

　　卓創預計，當前資源緊張的局面10月份難以得到緩解，當然價格方面也將保持堅挺，且隨著資源緊張的加劇，各地區超過最高限價銷售的現象逐步顯現。這種趨勢已在山東地煉的柴油價格上有所體現。

　　卓創資訊分析師李寧寧說，由于華北、華東、沿江等地主營單位柴油多控量為主，山東地煉成為客戶采購焦點。另一方面，目前主營單位增加了地煉外采資源，山東地煉柴油市場受到支撐，目前地煉柴油價格呈上漲趨勢。“國家調價之后，山東地區0號柴油最高零售限價在8195元/噸，-10號柴油最高零售限價在8687元/噸。目前山東地煉柴油主流價格在8300元/噸左右，部分廠家已接近8500元/噸，由于部分廠家柴油價格過高，現已停止報價但正常出貨。