????時間：2011年6月30日 16:00

????地點：青島地鐵建設指揮部會議室

????青島地鐵建設指揮部協調處、地鐵公司工程處等業務處室的工作人員已經記不清這是關于地鐵五四廣場站一期調流的第幾十次會議了。

????為做好這項工作，市委、市政府領導高度重視，分管領導親自開會研究部署，多次作出重要指示。市地鐵工程建設指揮部為使這次調流工作更加科學合理，有效疏解路口原有交通流，最大限度緩解區域交通壓力，促成地鐵五四廣場站順利調流。從2009年開始，指揮部就組織相關成員單位和參建單位本著“借一還一”的原則，對交通調流工作進行了大量的調查摸底和協調工作，專門邀請了工程院院士和有關專家參與論證，期間還多次到五四廣場周邊現場辦公，先后會同市公安交警、市政建設、設計及施工、監理和周邊單位反復論證，組織召開了幾十次專題會議充分醞釀研究，通過不斷調整優化，認真討論，反復比對篩選。這期間，論證過五四廣場站占路方案，包括半幅占用香港中路、“2+2”方案（南北兩側單向2車道）、“2+4”方案（南側4車道，北側2車道），最后，調整車站站位，采用“3+3”方案（南北兩側單向3車道）。

????每次討論對與會者來說都是一次“折磨”：既要保證工程進度，又要盡量將對市民生活的影響減到最低。這幾乎是一個“不可能完成的任務”。

????最終這個經過幾十輪“折磨”產生的方案確保了在地鐵施工期間，香港中路保證雙向6車道、山東路保證雙向7車道的通行能力，同時貫通了澳門路，對珠海支路、普寧路進行了拓寬及渠化，這些路段實際上已經超過了“借一還一”的目標。