近日，膠南市交通局網站上一則公示引起市民關注，膠南市將在靈山衛建一座公交樞紐站，計劃于明年1月1日開通4條隧道公交，從青島市區直達膠南，同時再開通 5條線路覆蓋膠南城區。11月10日，記者采訪了解到，靈山衛樞紐站已經開工建設，但新開通的隧道公交暫時無法在開發區設站。

　　4條公交直通膠南

　　隧道公交開通已經近5個月了，大大方便了青島與黃島之間市民的出行，同時也改變了交通格局。不過要坐公交去膠南需要倒多趟車，隧道公交對往返于市區和膠南之間的居民來說并不是省時省力的好方式。

　　11月10日，記者從膠南市交通局的公示中了解到，為了讓往返于市區和膠南的市民出現方便，膠南市決定在靈山衛境內濱海大道和泰薛路交界處建設一處公交樞紐站，并且擬開通5條大站公交對接青島市的4條隧道公交，青島市區與膠南之間可實現一次換乘。

　　膠南市交通局的工作人員介紹，初步規劃中青島將開通4條通往膠南的隧道公交線路，分別從大窯溝、天泰體育場、四方長途站和利津路長途站發車到達樞紐站，“對接樞紐站，膠南會增開5條公交線路，分別是301、302、303、305和306路，途經膠南市區的主要區域。”

　　目前，占地40畝的靈山衛公交樞紐站已經開工建設，并確保12月31日前具備運營條件，明年1月1日正式通車。

　　共60輛車票價2元

　　膠南市交通局的工作人員告訴記者，膠南與青島市交通委多次對接，青島將在現有4條隧道公交的基礎上再增加4條公交線路，共60輛車，票價也將參考目前運營的隧道公交，將采用2元一票制，膠南市開通的大站公交將配置40輛車，也實行2元一票制。

　　工作人員說，規劃的線路將大大縮短膠南與青島之間往返時間，“現在，膠南市民到青島市區坐公交車的話，得坐202或者 207到開發區，然后再換乘開發區的公交車，再到薛家島樞紐站換隧道公交，很麻煩也很費時。”

　　目前，薛家島樞紐站時常出現直達膠南的黑車，并自稱“隧道5路”，對此膠南市民小張說：“如果真的有了隧道公交直達膠南，這些黑車自然而然沒有了市場。”

　　無法在開發區設站停靠

　　根據規劃，新開通的隧道公交沿濱海大道可以從青島市區直達膠南境內，大大方便了膠南市民。得知這一規劃，開發區境內濱海大道沿線的市民很是期待，“我們學校要去薛家島樞紐站，需要到學校北門坐4路B線，得坐40多分鐘，學校南門靠近濱海大道，那邊只有27路還到不了樞紐站。”中國石油大學的學生張俊告訴記者，得知濱海大道有望開通隧道公交，張俊很期待，“如果開通的話，我們學校門前應該能設站吧，那樣去青島就更方便了。”

　　不過，膠南交通局的答復可能會讓張俊失望。“目前隧道公交不能在開發區停靠，我們爭取過，但是沒有結果。”膠南交通局辦公室工作人員丁先生說，“坦誠地說，這件事情也是牽涉到利益問題，由于開發區和膠南屬于不同的行政區劃，而且開發區也有其特殊之處，就是因為它們的公交車屬于私營，在規劃靈山公交樞紐站之前，我們也曾做過不少協調工作，但都沒有談攏，所以目前的情況只能是路過開發區但不能設站停靠，”丁先生說，對此，他們也很無奈，但是有消息說等樞紐站建起后，開發區自己可能會往這靠攏，也許到時會有一些合作。

　　隧道公交無法在開發區設站的原因是否如膠南交通局所說？隨后，記者致電了開發區市政環衛管理中心，據悉開發區的公交就由該中心負責管理，辦公室的一位工作人員告訴記者，青島開到膠南的隧道公交她本人不清楚，并且也是最近剛剛得知，“線路是青島市交通委和膠南布局設線，我不太清楚。”該工作人員表示，新隧道公交開通后，薛家島樞紐站及目前隧道公交不會因此受影響。記者紀國亮 丁輝