寶劍頭火箭尾 跑得更快還更穩(wěn) 更高速度試驗列車昨在南車四方“出爐” 速度超越目前動車最高速度

頭部像一把寶劍，尾部為“長征火箭”的造型。昨天，更高速度試驗列車在南車四方股份公司“出爐”。據(jù)了解，這種列車使用了諸多新技術(shù)和新材料，不僅速度要超越目前動車的最高速度，而且運行的過程中更安全、更平穩(wěn)、更舒適。

揭秘為啥設(shè)計成寶劍車頭

昨天，記者在現(xiàn)場看到，更高速度試驗列車整體為銀灰色調(diào)，車頭造型、尾車造型各異，車頭造型猶如寶劍出鞘，鋒芒畢現(xiàn)，充溢著力與美 。 而尾車的造型沿襲了CRH380A的“火箭”造型。

“車頭的設(shè)計主要是降低運行時的阻力。 ”據(jù)中國南車首席技術(shù)專家丁叁叁介紹，該試驗列車頭型技術(shù)方案通過大量的概念設(shè)計、數(shù)值仿真分析、風(fēng)洞試驗，優(yōu)化出“劍”“火箭”的頭尾組合，實現(xiàn)了頭車降低阻力，尾車升力接近于零的最優(yōu)技術(shù)匹配。頭車的設(shè)計靈感來源于中國古代的兵器“劍”，突出尖楔形結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)“銳”意進(jìn)取。

奇怪車上裝滿了設(shè)備儀器

記者了解到，該試驗列車為6輛編組，全部為動力車。記者進(jìn)入車廂后發(fā)現(xiàn)，試驗列車上安裝著不少設(shè)備和儀器。

其中，1車廂和2車廂內(nèi)都是實驗設(shè)備和儀器，現(xiàn)場設(shè)置的標(biāo)牌顯示這些設(shè)備用于“空氣動力學(xué)實驗”、“引網(wǎng)關(guān)系實驗”、“牽引性能實驗”和“制動性能實驗”。 3車廂內(nèi)則是一個綜合系統(tǒng)；4車廂和5車廂為坐席；第六節(jié)車廂為“火箭”型車尾。 “列車上使用了如碳纖維、鎂合金、新型納米隔音等不少新材料。”有關(guān)人員介紹說，列車在重量減少的情況下，剛度提高了22.7%。

強(qiáng)勁牽引總功率遠(yuǎn)超380A

“這輛試驗列車的馬力更強(qiáng)勁。”試驗列車的牽引系統(tǒng)為全新開發(fā)的大功率牽引系統(tǒng)，列車牽引總功率可達(dá)到22800千瓦。目前京滬高鐵上運行的CRH380A型動車，采用6動2拖的編組方式，牽引功率為9600千瓦。

據(jù)介紹，更高速度試驗列車項目，是在科技部和鐵道部的科學(xué)部署下，以“十一五國家科技支撐項目-共性基礎(chǔ)及系統(tǒng)集成”、“國家973計劃項目-時速500公里高速列車關(guān)鍵力學(xué)行為研究”為依托，以中國南車四方股份公司為主體，采取產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新模式，歷經(jīng)了兩年多的科研攻關(guān)。 1月，科技部和鐵道部組織7名院士及14名行業(yè)專家評審。

目標(biāo)速度超越目前最快列車

專家介紹說，該試驗列車以CRH380A創(chuàng)新成果為基礎(chǔ)，以更高速條件下安全、可靠運行為首要目標(biāo)，對多個系統(tǒng)進(jìn)行了全面的創(chuàng)新。列車的關(guān)鍵技術(shù)在中國南車實現(xiàn)了自主化和產(chǎn)業(yè)化。

據(jù)中國南車四方股份公司副總工程師梁建英介紹說，試驗列車的成功落成得益于中國南車在高速動車組研發(fā)上的整體布局以及中科院力學(xué)所、鐵科院、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等科研院所的通力協(xié)作，共同攻關(guān)。

據(jù)介紹，該試驗列車下一步將在高速列車國家工程實驗室做全面臺架試驗，特別是要進(jìn)行超高速條件下的滾動試驗，充分驗證系統(tǒng)的安全性、可靠性及各項性能指標(biāo)。之后，將擇機(jī)上線試驗，并將作為高速綜合檢測列車長期使用，成為中國高速列車前瞻性技術(shù)研究的移動試驗平臺和高速條件下車、線、網(wǎng)運行狀態(tài)的綜合檢測平臺，為高速鐵路運營的安全性、平穩(wěn)性、舒適性提供可靠保障。