青島地鐵建設施工澆筑

青島地鐵地下施工建設

    青島新聞網2月7日訊 青島地鐵最先開工建設的3號線，至今已經開工一年多。記者從市地鐵指揮部采訪獲悉，2011年，青島地鐵43工點已全部開工建設。2012年，在穩步推進3號線建設的同時，我市將力爭開工地鐵2號線建設。

    2011：三號線全線開工

    車輛三大系統已簽約

    2011年，全市人民關注的地鐵工程3號線建設正在穩步向前推進，近萬名地鐵建設者正夜以繼日的奮戰在地鐵施工現場。在各成員單位和沿線廣大市民的支持下，青島地鐵建設完成了大量的前期組織協調，管線改遷、綠化遷移、交通調流等工作。在此基礎上，2011年地鐵土建施工的工程主體開工取得了重要進展。

    目前，地鐵一期工程（3號線）全線已經全部開工。22個車站中，15座明挖車站、7座暗挖車站已進入圍護樁和車站主體施工階段；19個區間施工豎井全部進入隧道正線施工。截至2011年年底，豎井開挖共完成572米；高壓旋噴樁共完成約1.2萬根；圍護樁共完成約8000根；冠梁共完成約約1萬米；隧道掘進共完成約1.2萬米；土方開挖共完成約77萬方。

    另外，地鐵一期工程（3號線）車輛、牽引系統采購合同、信號系統采購合同簽約。青島地鐵一期工程（3號線）設備招標工作已經全面展開。24列144輛地鐵車輛全部由南車青島四方機車車輛股份有限公司中標。這些車輛將全部在青島本土制造，預計2013年上半年下線。據了解，這些車輛在環保性、安全性等方面均采用了世界頂級的技術和標準。

    2012：三號線穩步前行

    二號線加速推進要開工

    2012年，青島地鐵將毫不松懈地抓好一期工程建設，全力抓好地鐵3號線全線土建工程，按計劃穩步推進車站主體結構、區間開挖等基礎工程。同時，全面加強安全質量管理，確保地鐵工程不發生責任事故。重點做好全線地面沉降布點監測、超前地質預報、施工爆破、炸藥管理等工作，針對風險源制定詳細的專項施工方案，嚴格過程施工控制和監測控制，確保風險可控。盡快籌劃組建青島地鐵爆破專家技術組，對爆破施工進行技術咨詢。

    2號線一期工程土地預審已取得國土資源部批復意見，國家環保部已批復環境評價報告，項目區間線路涉及嶗山風景名勝區和文保建筑已取得住建部和國家文物局批準，地鐵2號線一期工程可研報告及各項支持性文件已報國家發改委，力爭盡早獲得國家可研批復。此外，2012年我們還要積極推進第二輪軌道交通建設規劃的報批工作，為青島地鐵的可持續發展奠定堅實基礎。

    獨特地質帶來挑戰

    減少擾民任務最重

    青島地鐵施工中面臨的直接問題就是以花崗巖為主地層分布的特殊地質條件帶來的難度。

    此外，青島為海濱丘陵地形地貌，城區道路比較狹窄曲折，地面起伏變化比較大，地面道路交通繁忙，且建筑物比較密集，給工程線路走向及車站站位位置的選擇等方面，帶來非常大的難度。同時，我市地下管線縱橫交錯，產權單位多，大部分與老百姓生活密切相關，銜接不當就會影響百姓生活。

    地鐵建設者們就市民普遍關心的爆破問題，嚴格要求各參建單位對地鐵建設工地進行場容場貌標準化管理。施工現場不僅徹底清理，保證道路交通安全暢通。相關施工產生的渣土、泥漿等廢棄物做到當日產當日清；暫存的渣土集中堆放并進行遮蓋；禁止渣土外溢至圍擋以外或者露天存放。建筑工地渣土外運時，監理、施工等單位配備專人在現場對渣土運輸車輛進行旁站式檢查。(青島新聞網記者 朱穎）