面對日益突出的交通問題，水上巴士和海上公交服務系統已越來越多地被濱海城市或水域發達城市作為緩解地面交通的一個手段而采用。青島環膠州灣區域有綿長的海岸線，能否吸取外地的經驗？在今年的“兩會”上，“海上公交”成為代表和委員們討論的熱點話題。政協委員朱廣君就專門提交了《關于推進青島市水上交通案》，建議利用島城現有的海上交通資源，大力推廣海上公交系統。

　　聲音：

　　利用海域為陸域解堵

　　政協委員朱廣君說，青島市多為老城區，市區道路已基本定型，難有拓寬的可能，不斷增加的車輛造成了交通高峰期的擁堵。雖然交警和其他相關部門都出臺了一系列的解決措施，可是由于各種客觀原因，每到上下班的交通高峰期，堵車現象還是非常嚴重。

　　“咱們青島有全國乃至世界上最好的海上交通資源，被亞太航運界評為‘亞洲地區最佳航海城市’，被世界海灣組織評為‘世界最美麗的海灣’之一，寬廣的海岸線占據了青島市邊界的近四分之三，發展海上交通有著得天獨厚的優勢。 ”朱廣君說，大力推廣海上公交系統，就可以較好地緩解目前急劇增加的交通壓力，還可以給我市增加一道亮麗的風景。

　　經驗：

　　不少城市有水上公交

　　水上巴士或水上公交，一直是世界范圍內濱水城市重要的交通運載模式之一。紐約、悉尼、芝加哥等地先后開發了用于城市日常公共交通的水上巴士。在國內，廣州首條水上巴士線已于2007年投入運行。

　　我市曾經試跑過 “海上公交”。 2011年4月29日，青島輪渡海龍7號快艇開通，從奧帆中心出發到達八大峽，整個航行過程僅需20分鐘。而從奧帆中心到八大峽飛洋碼頭，在高峰時間段開車需要接近1個小時。輪渡的工作人員告訴記者，試航之后，考慮到票價等因素，海龍7號并未再作為海上公交進行日常航行。

　　朱廣君建議政府相關部門組織對水上交通進行充分論證，對項目投入及投資回報等指標進行較為詳細的測算，以確定運營方式。待條件成熟后，加快推進“海上公交網”的規劃建設，并積極引入其他水上交通方式，完善水上交通系統，將水上交通與陸上交通統籌規劃。

　　設想：

　　織就一張海上公交網

　　朱廣君說，在規劃初期，可先開設部分海上公交短途線路。項目運營初期由政府相關部門主導，將水上交通作為公眾服務的一部分，待運營成熟后逐步實行市場化運作。水上交通在運營過程中，合理規劃班次和交通票價。對水上交通站點周邊進行合理規劃。配建大型停車場，并可引入酒店、超市，為市民帶來便利的同時，帶動我市第三產業的發展。

　　據了解，目前我市正積極醞釀“海上公交網”，和陸地交通配套互補，滿足市民出行需求。據了解，濱海歡樂城區域內規劃有水上巴士碼頭，建成后可乘坐水上交通觀光巴士直達紅島等地。根據交通規劃，未來青島還將在新客站附近增設碼頭，開通海上巴士，對新客站集聚的人流形成巨大的分散能力。

　　為了推進海上公交，人大代表和政協委員們建議，今后凡是在海岸線上建設大型公共設施或者新項目，都要積極爭取設立“海上公交”停靠碼頭，利用“海上公交”來“串”起大青島。