仿明代鄭和寶船效果圖。 資料圖片

寶船內(nèi)部。 宋嶠 攝

工人們正在加緊趕工。

　　1405年，大明王朝皇帝朱棣在南京頒旨下令鄭和下西洋。龐大的船隊(duì)從南京出發(fā)駛向大海，由此揭開了人類大航海的序幕。六百年后，曾為鄭和寶船制造地的鼓樓區(qū)江東中保村一帶，再次出現(xiàn)了造船人的忙碌身影，南京濱江大道一號、江蘇龍江造船有限公司的巨大廠房內(nèi)，“鄭和寶船”

　　今年7月11日第8屆航海日，南京作為主會場所在地，市民將能看到寶船雛形。

　　寶船尺寸“講述”下西洋歷史

　　寬14.05米，寓意鄭和出發(fā)是1405年

　　昨天踏進(jìn)車間的一剎那，記者抬頭仰望著高高上揚(yáng)的艏柱，禁不住想跟著它去乘風(fēng)破浪。而隨著工程的進(jìn)展，整船將安裝的82根肋骨現(xiàn)在已經(jīng)完成了60多根，一根根呈U形上揚(yáng)的肋骨與縱向的巨大龍骨呈現(xiàn)出難得一見的震撼之景。

　　這艘仿明代鄭和寶船，正是采用了福船的船型和主要工藝。據(jù)悉，寶船總長71.1米，這與鄭和7月11日下西洋的日子正好吻合；寬14.05米，寓意鄭和下西洋是1405年；而寶船高達(dá)38米的桅帆，則暗合了鄭和下西洋曾到達(dá)的38個(gè)國家和地區(qū)。該船建成后滿載吃水4.3米，排水量1500噸。

　　“大型遠(yuǎn)洋航海木船，在中國已經(jīng)消失了500年?！苯K龍江造船有限公司總經(jīng)理、中國造船工程學(xué)會高級會員趙志剛一語說盡其中的滄桑，復(fù)建寶船的艱辛也由此可見一斑。瑞典哥德堡號在有部分殘存圖紙，且有打撈出水的實(shí)船參照的情況下，研究、建造了二十年。而鄭和寶船復(fù)建，一無圖紙、資料，二無實(shí)船參照，甚至連造船所需的木材也需要前往馬來西亞的原始森林中尋找，其中的艱難困苦不言而喻。

　　趙志剛感慨道，“這樣的紋路肌理，每一次看都被震撼，可等到用上水密隔艙技術(shù)，兩三個(gè)月后便再也看不到了。”記者得知，今年7月寶船的主船體便可落成，屆時(shí)呈現(xiàn)在眾人眼中的將是一艘完整的仿明代鄭和寶船的雛形。此外，2012年中國航海日寶船將成為重大項(xiàng)目之一，吸引全體參會代表的眼球。

　　傳統(tǒng)技藝巧奪天工

　　這艘仿明代鄭和寶船，不論是主尺寸還是總排水量，都令人驚嘆。來自福建造船世家的60歲的方師傅說“太難了，其中許許多多的隱蔽工程、核心工藝外行看不懂，但作為內(nèi)行卻不得不想盡辦法?！?/p>

　　仿古木船“不怕水”

　　指著船體肋骨與龍骨銜接處的方形小洞，方師傅告訴記者，這是“把水孔”，可防止海水從接縫處向船體內(nèi)滲入。而寶船所有縱向構(gòu)件自身連接接頭都是中國傳統(tǒng)的“嵌入式鉤形連接”，接頭緊密、牢固。這是一艘要遠(yuǎn)洋航行的大型仿古木船，為確保整艘船不漏水，船體水密也采用了中國傳統(tǒng)的捻縫工藝，所有材料是中國特產(chǎn)的桐油及麻絲、殼灰、竹絲粉等，縫口能經(jīng)得起海水侵蝕。

　　水密隔艙入非遺目錄

　　記者在采訪中得知，寶船復(fù)建中使用的中國福船船體和“水密隔艙”制造技藝，在聯(lián)合國教科文組織保護(hù)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)政府間委員會第五次會議上，被列入2010年“人類急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。

　　據(jù)了解，中國水密隔艙及福船船形制造技藝是福建沿海木船制造的一項(xiàng)重要的傳統(tǒng)手工技藝。艙與艙之間互相獨(dú)立，形成密封互不透水的結(jié)構(gòu)形式。該技藝是人類造船史上的一項(xiàng)革命性發(fā)明。

　　木船也有自動導(dǎo)航

　　“我們現(xiàn)在所處的位置是底艙，未來這里各種管線密如蛛網(wǎng)……”仿古寶船盡管是一艘木船，但為了適應(yīng)現(xiàn)代航海要求，還將安裝先進(jìn)的設(shè)備，自動化程度同樣不會遜色。船上將配備導(dǎo)航雷達(dá)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)通訊導(dǎo)航設(shè)備，此外還將配有完善的救生設(shè)備和消防滅火系統(tǒng)。未來寶船還將為全體乘員配備完善的生活設(shè)施和公共活動場所，讓全體乘員在茫茫大海上也不會寂寞。