????“今年這天是怎么了，每天都是大霧！”昨天上午，看著從海面不斷吹進來的霧氣，青島市民王海龍疑惑地說道。記者從市氣象臺獲悉，由于今年暖濕氣流活躍，本月雖然剛剛過去一半，但已經出現了8天大霧，超過了常年全月的平均值。大霧持續影響島城，使海上出行受到了嚴重影響，來自青島海事局的消息顯示，每天有200余艘船滯留在錨地，基本處于停滯狀態，一艘貨輪耽擱一天的

成本可能多達十幾萬元。昨天下午，青島近海出現短暫的散霧天氣，山東省海事局立即開始疏港。

????現場 輪渡碼頭內空蕩蕩

????昨天下午2時，記者來到輪渡碼頭，碼頭上停靠著一艘船，大廳內沒有一名乘客，而在汽車等候區，打算坐輪渡去黃島的貨車司機張先生告訴記者，因為貨車不允許走隧道，他從早上8時就一直在輪渡入口等待，“輪渡工作人員也沒說今天停航，我們就一直等著，誰知道等了六個小時也不開船。 ”眼見著坐輪渡無望，他只好繞膠州灣去黃島。

????“從5月7日至今，已經連續多天出現大霧天氣。 ”青島海事局海上交管中心值班室主任隋國友告訴記者，每年春夏之交是山東沿海的多霧季節，也是水上交通事故多發和易發期。在二季度的大霧季節里，山東沿海氣候變化復雜，易發平流霧，且不易消散，對船舶航行安全影響巨大。

????大霧造成海上能見度只有200米左右，部分海域甚至小于50米，極易引發海上交通事故。據了解，青島平均每年因霧影響能見度低于500米的天氣約為52天，霧季最多的年份達到了72天，今年進入4月份以來，青島已多次出現能見度低于200米的霧情，且濃霧持續時間長，影響范圍廣，對轄區安全形勢帶來嚴重影響。 “往年六月份開始才會出現大霧，但今年提前了一個多月。 ”

????影響 每天滯留余艘船

????據青島海事局海上交管中心工作人員介紹，從10日開始,青島海域出現能見度低于200米左右，部分海域甚至小于50米的大霧，為確保進出青島港的船舶安全,青島海事部門對青島海域實施了全面交通管制，禁止船舶進出港口,當天港內外的滯留船只就超過了200艘，基本達到飽和狀態，“這些船大多是大型商船，有的大船甚至船頭看不到船尾。 ”

????自本月10日開始，籠罩島城的大霧一直沒有徹底散去。15日青島前海能見度不超過50米，受大霧影響，連續6天來青島港每天滯留船只超過200艘,疏導壓力非常巨大，海事部門全面實施海上交通管制，并想方設法進行疏港。在青島海事局海上交管中心，工作人員柳桂財指者航線圖告訴記者，喇叭形的航道在最窄處團島口的寬度只有1800米，而且還分布有一些小漁船。目前霧區主要集中在前海一線，錨地里密密麻麻的，都是等待入港的商船，“目前在錨地等待的船就有230艘，進入碼頭的有100多艘，目前的情況是外面的船進不去，里面的船出不來。 ”

????據山東海事局工作人員介紹，5月11日清晨海上大霧，“遼盤漁15023”與壽光市泰瑞海運有限公司散貨船“瑞泰369”在石島東南約18海里處發生碰撞后沉沒，漁船上共9人，其中8人獲救，1人失蹤。海事部門提醒，大霧天氣漁船出海作業注意海上航行安全。 應對見縫插針疏散滯留船 “按照規定，能見度一旦低于1.5海里，長度在300米的大型油船和散裝運輸危險化學品貨船將被限制進入。 ”柳桂財告訴記者，這種大船由于馬力較大，慣性太大，一旦出現緊急情況很容易出現撞船事件。

????記者稍后來到位于大港的青島港碼頭，只見碼頭能見度比前海相對好，幾艘大船正在卸貨，駐港海事工作人員向記者透露，目前港口內有18艘船正在作業，當天只有四五艘船進入港口，而平時一天就有十幾艘船進入。

????據介紹，按照以往的經驗，大霧往往在第二天中午前后就會消散。但連日來青島的大霧不斷，天氣并未完全轉晴。為了緩解滯港船只過多造成的壓力，青島海事部門在不解除交通管制的前提下，選擇能見度轉好的時段，有針對性地指揮部分船只進出港，并通知急于進出港的船舶，暫時不要再向青島港方向聚集。 “現在錨地的200余艘船基本處于滯留狀態，一旦大霧散去，馬上組織船只進出港口，幾乎是見縫插針。 ”

????截至記者發稿時，大霧已經開始散去，山東省海事局的工作人員透露已經開始疏港。

????新聞探因 暖濕氣流較活躍與南方暴雨有關

????進入5月以來，大霧似乎成了島城的天氣常態。昨天上午，前海一線地區依然大霧彌漫，好在能見度并不是很低，市氣象臺沒有發布大霧預警信號。不過，頻繁侵襲的大霧，還是讓不少市民感覺非常奇怪。市氣象臺氣候科科長李德萍查看統計數據后告訴記者，截至昨日，本月島城共出現了8天霧天，而常年全月的平均數才只有7.7天。 “2009年5月全市只有2天霧天，2010年是6天，去年也只有3天。 ”李德萍說，今年5月剛過去一半，霧天已超過常年的平均數，且根據最新氣象預報，后面幾天島城還有可能會出現霧天。之所以出現這么多霧天，李德萍將其歸結為今年暖濕氣流較為活躍，這一系統和造成南方暴雨的系統有關。（徐美中）