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　　2元車票算在“公益性虧損”內嗎

　　“鐵路系統職工福利好：西安到深圳臥鋪2元”，這是《羊城晚報》11月1日一則報道的標題。西安到深圳，行程2154公里，坐火車才兩塊錢，也就夠買一個肉包子，這福利，可真不是一般的好，也難怪人家報紙在做標題時忍不住要大發感慨。

　　這并不是普通車票，而是一張“乘車證簽證”，它是鐵路內部職工乘火車專用票。有人說，就像化妝品廠的職工能免

費使用化妝品一樣，“2元臥鋪票”只是鐵路系統的員工福利，沒什么好大驚小怪的。這話恐怕不能這么說，私企給員工再怎么發福利，也是人家的自由，但國企是全體國民的企業，發福利就得按規矩來，如果想怎么發就怎么發，這就是權力自肥。

　　更何況，鐵路系統的情況比國企還特殊，它集管理和經營于一體，所以在福利發放問題上，就得比一般的國企更經得起檢驗。“2元臥鋪票”這樣的福利，是怎么定出來的，它有幾分合理性，這些問題，鐵路部門都要盡快給出一個說法。否則，如果把“2元臥鋪票”這樣的福利也歸為“公益性虧損”，轉過頭來再伸手向財政要補貼，那就太讓人看不過眼了。

　　說到鐵路系統的公益性虧損，剛好有幾個數據——鐵道部一位退休官員說，總體算起來，鐵道部因為公益服務而遭受的損失一年估計在1000億元以上。此前，有媒體則報道稱，鐵道部高層領導在一次內部會議上稱，去年鐵路公益運輸線路虧損700億元。與此相對應，鐵路部門正打算為這部分虧損尋求財政補貼。(11月1日《21世紀經濟報道》)

　　這些數據雖然都還沒經鐵道部證實，但無論哪種說法，都說明鐵路公益運輸虧損不是個小數目。國有國營性質鐵路，承擔一定的公益性虧損是理所當然的。有了公益性虧損，財政要給補貼，理論上看起來沒問題。但這得有兩個前提，一是看經營性利潤能否抵消公益性虧損，如果能夠抵消甚至還有盈余，那么，財政補貼的必要性就要打個問號了。

　　第二，這個公益性虧損本身是否真是出于“公益”。就像現在引發廣泛關注的“2元臥鋪票”，不管它是以福利還是其他名義出現，鐵路系統在這筆“生意”上，肯定虧得厲害。如果這種驚人的福利也被歸為公益性虧損，恐怕說不過去吧。

　　所以，這“2元臥鋪票”到底是怎么回事，會不會被歸入公益性虧損，鐵路部門得盡快向大家解釋清楚，也省得大家“瞎猜”，不是嗎？（新華每日電訊趙勇）