昨天下午1時50分，煙臺到青島的K8254/1次列車緩緩駛進青島火車站，一小時后，這趟列車將改成K8252/3次由青島始發前往煙臺，然后從煙臺發往棗莊，今天再從棗莊回到煙臺，而明天，再次從煙臺來青島的K8254/1次列車就會改成空調車。至此，由青島始發的綠皮車將成為歷史，在青島火車站，乘客們再也不會看到綠皮車的身影。昨日，記者乘坐K8254/1次列車前往煙臺，親身體驗最后一班綠皮車。

　　還得燒鍋爐

　　走進綠皮車，空氣中彌漫著一股煤煙味，呼吸慣了青島新鮮的空氣，著實有些不適應。仔細一看，每節車廂上面都有一個小煙囪，往外冒著白色的煙。與現在的動車組、藍皮車、紅皮車相比，綠皮車則是“丑小鴨”，老車體、舊設備是綠皮車的典型寫照。在車上工作了20年的列車長張晉亨介紹說，綠皮車的開水供應及冬季取暖是重點，為了保障乘客喝水和取暖，供水員每天提前3個小時到車庫燒水，確保旅客一上車就有開水喝。列車員在車輛開動后就要燒起鍋爐，向車內的暖氣系統供應熱量。“每20分鐘就要添一次煤，一旦熄滅，重新生起火來就會非常麻煩，老列車員已經熟門熟路，但是對于新來的列車員，這還真是一門技術活，一旦燒不好就容易冒煙，乘客就會投訴。”張晉亨說。

　　曾超員兩倍

　　濟南鐵路局青島客運段管快車隊隊長安中良告訴記者，青島到煙臺列車硬座軟臥定員近700人，淡季一般拉不滿，一旦到了節假日和春節出行旺季。“超員是肯定的。”安中良說，節假日期間的乘客主要是膠東半島往來打工族和商務、學生流，大約各占一半，一般到了城陽站，人就擠不上來了，一般都得超員90%。“印象中拉載乘客最多的一次2100人，那簡直是站都沒地方站，不少人都是人貼人擠在一起，那次記憶太深刻了。”

　　據介紹，12月21日車體置換后，該次列車將執行新型空調票價和新運行時刻，車次、運行區段及辦理客運營業站均不變。

　　票價最低廉

　　新圖實施后，煙臺—青島K8254/1、K8252/3次及煙臺—棗莊西5038/5、5036/7次由綠皮車改為25G型空調車，青島始發的最后一趟綠皮車退出歷史的舞臺。據濟南鐵路局青島客運段工作人員介紹，青島—煙臺列車于1956年1月2日開通，至今已有56年的歷史。1989年4月1日，青島—煙臺列車由普客改為普快，列車運行速度比原來快了兩小時。該車設有青島、滄口、城陽、藍村、萊西、萊陽、海陽、桃村、煙臺9個車站，總里程235公里，歷時4小時04分。2012年7月1日，這趟列車從煙臺延伸至棗莊西站，沿途停靠13個車站，總里程710公里，歷時10小時07分。

　　據介紹，由于“綠皮車”票價低廉，青島—煙臺全程硬座票價僅為22元，硬臥（下）61元，是青島始發的列車中票價最低的，因此也成為不少乘客的選擇。(記者 王建亮)