青島新聞網9月24日訊（記者 穆鈺）從全球首艘智能無人集裝箱船“智飛”號，到我國首艘海上衛星發射船，再到全球首艘火箭回收船，這些“大國重器”的背后，都活躍著一家來自青島的“專精特新”企業——青島博瑞斯自動化技術有限公司的身影。今日（9月24日）下午，記者專訪了該公司CEO李婷女士，探尋這家僅有45人的國家高新技術企業，如何攻克“卡脖子”技術瓶頸，在高端海洋裝備領域實現從技術依賴到自主可控的跨越。

“技術卡位+協同創新” 錨定“高精尖”機遇

成立于2016年的博瑞斯，主營船舶自動化、航行控制及船岸信息一體化系統。面對記者關于如何頻頻斬獲特殊項目的提問，李婷道出了核心策略：“我們主要通過‘技術卡位+協同創新’雙路徑把握機遇。”

青島博瑞斯自動化技術有限公司CEO 李婷

她解釋，公司始終聚焦國家海洋強國等戰略需求，提前布局核心技術研發。例如，為“智飛”號提供的自主控制算法，解決了無人船在復雜海況下的精準控制難題；而與高校緊密合作，則將前沿理論轉化為工程能力，在火箭回收船項目中實現了厘米級高精度動力定位。“超過50%的研發人員占比和30余項核心專利，是我們敢于承接這些挑戰性項目的底氣。”李婷補充道。目前，公司已擁有40項發明專利。

三步突破“卡脖子” DP系統實現國產化跨越

動力定位系統（DP系統）是高端海工船舶的“大腦”，能確保船舶在風浪中保持預定位置和航向，長期被國外品牌壟斷，是典型的“卡脖子”技術。談及攻克過程中的最大挑戰，李婷坦言：“核心算法被封鎖，關鍵的測試數據匱乏，導致初期在較為復雜海況下的定位精度始終達不到預期。”

博瑞斯的突破路徑清晰而堅定：第一步，聯合中國海洋大學等高校，從頭開始重構算法模型，擺脫進口依賴；第二步，選擇在技術要求嚴苛的風電運維船上進行試點應用，不斷迭代優化，將定位誤差壓縮到實用水平；第三步，在青島嶗山區建設現代化的生產裝配基地，實現規模化生產和成本控制。“我們最終完成了從技術跟跑到自主可控的跨越。”李婷表示，該基地預計年生產能力不低于25船套，將填補山東省在船舶動力定位系統領域的空白。

打破壟斷意義深遠 激活產業鏈自主生態

打破國外壟斷，其意義遠不止于一家企業的成功。李婷認為，這首先意味著“降本增效”，直接降低了國內海洋工程裝備的采購與運維成本；其次是“保障安全”，確保國家重大戰略項目不再因核心技術“卡脖子”而受制于人；更深層次的意義在于“激活生態”。“國產DP系統的成熟，將帶動國內傳感器、執行機構等上下游產業鏈協同升級，為整個海洋裝備國產化提供了可復制的范本，助力產業從‘依賴進口’轉向‘自主引領’。”李婷說。

面向未來，博瑞斯將繼續攜手行業伙伴與頂尖高校，向高端海洋裝備的技術前沿持續邁進。這家“專精特新”企業，正以其扎實的創新能力，為我國海洋裝備產業鏈的自主可控與升級壯大，提供關鍵支撐，助力中國海洋裝備產業邁向新的高度。