海灣大橋遭遇30年來同期最嚴重結冰 山東高速備戰寒冰

    連日來，受持續寒潮大風天氣影響，最低溫度達-130C，膠州灣海域出現近30年來同期最嚴重的海水結冰現象。 大范圍的海冰對海灣大橋施工造成嚴重影響。

    記者了解到，為了更好地保證冰期施工的質量和進度，山東高速青島公路有限公司制定措施，全面做好海冰期施工的各項防護準備工作。據山東高速相關負責人介紹，為針對冰凍，公司要求各施工單位制定切實可行的海冰期施工方案并認真落實；其次，加強施工現場質量管理；再次，加強安全管理，做好防寒工作；另外，還開展專項檢查，發現事故隱患及時消除，確保冰期施工安全穩定。

    結合天氣情況，工程現場主要進行臨時結構拆除、預制箱梁、鋼箱梁安裝及模板整修、設備維護等不受天氣溫度影響的工作，并對已安裝到橋位處的鋼箱梁進行用于臨時固定的馬板焊接施工；工廠化施工的焊接、涂裝嚴格按照經專家評審會所確定的冬季施工方案施工。

     青島海灣大橋上部已完工七成

    目前，大橋全線冰期施工質量和安全工作正按計劃穩步、有效向前推進。截止2009年底，海灣大橋下部結構（除李村河互通外）全部完成，上部結構完成70%。樁基礎完成5118根，占設計數量的100%；承臺（擴大基礎）1125個，占設計數量的96%；墩身（橋臺肋板）1715個，占設計數量的94%。箱梁預制439片，安裝403片，各占設計數量的83%和76%;現澆箱梁334孔，占設計數量的51%。

    青島海灣大橋助臂山東“一體兩翼”

    據悉，青島海灣大橋是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，是國道主干線青島至蘭州高速公路的起點段，是青島市規劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋的建成對提高青島市的國際競爭力，發揮青島市在山東省經濟發展的龍頭作用具有重要的戰略意義，也是山東省實現“一體兩翼”發展格局的重要推動力量。

    青島海灣大橋全長約35.4km，其中一期工程全長28.047km，由三座通航孔橋、兩座海上互通立交、50m、60m海上非通航孔橋、陸上引橋及海上、陸上連接線組成。

    大橋全線采用雙向六車道高速公路兼擴容的雙向八車道城市快速路標準，橋梁全寬35m，設計車速80km/h。