????當海灣大橋的主航道橋順利合龍時，我市另一項重大基礎設施項目——膠州灣海底隧道的建設也正在按計劃推進。記者昨天來到了隧道內部，再次見證了隧道建設中的火熱場面。在團島端的施工現場，工人們正在打造隧道的“鋼筋內膽”，二次初砌結束后，待隧道全部貫通時，路面上鋪上瀝青就可以跑車了。

????鋼筋撐起隧道“內膽”

????昨天，記者隨同中鐵二局的施工人員，從團島端的2號斜井乘車進入了隧道內部，

????前行不久，記者看到了一輛襯砌臺車停在前方，工人們正在腳手架上焊接鋼筋。“整個隧道內部，緊靠隧道內壁將安裝一層防水層，然后整個用鋼筋撐起來，最后，由臺車澆筑水泥，形成一個堅實的內膽。”中鐵二局項目總工程師謝文清介紹說，目前右線隧道已開挖了2630米。

????在靠近臺西三路匝道的地方，空間變得更加寬闊，施工人員介紹說，當隧道正式通車后，從臺西三路匝道進來的車輛將與主線車輛在這里并線，因此，這里的車道要多一些。

????爆破之前先要注漿

????謝文清介紹說，膠州灣海底隧道施工中，由于地質條件比較復雜，在施工中采取了超前帷幕注漿技術，確定了施工的質量和安全。“青島的海底隧道斷面較大，通常斷面面積在150平方米左右，為了保證開挖的安全，在每次掘進前，先要在開挖斷面的四周打眼，注入超細水泥，待水泥凝固后，才進行爆破施工。”在施工現場，從瑞典進口的鑿巖臺車引起了記者的注意，施工人員介紹說，這種臺車是專門為海底隧道施工購進的，這種臺車作業高度達到了11米，在爆破前，先要通過臺車鑿眼注漿，鑿眼的深度達到了30至40米左右。謝文清介紹說，通常一個斷面的注漿孔的數量在105個左右，具體的數量會根據通過地質超前預報所獲得的數據來確定。他介紹說，地質超前預報也是海底隧道施工中的一個特點，主要是通過物探和鉆探的方式，來確定前方的地質條件。

????多層地質斷層安全通過

????“我們這個標段共有9個地質斷層，目前已全部安全通過了。”謝文清說，由于是服務隧道的提前“探路”，再加上先進的探測手段，保證了隧道開挖的順利實施。另據了解，服務隧道在施工的過程中，也安全地通過了所有的18個地質斷層。“目前，其他合同段的施工中，還會遇到一些地質斷層，我們會根據具體的情況，確定相關的施工工藝。”國信集團負責隧道施工的人員介紹說。

????新聞延伸

????污水泵房為隧道排水

????據了解，在開挖隧道的過程中，還同時在進行風井、污水泵房等的開挖施工。據了解，整個海底隧道將設有四至五個污水泵房，形成一個完善的排水系統，以解決隧道內的排水問題。

????“在我們的合同段，現在有500名施工人員，他們來自四川、湖北和山東等地。 ”謝文清說，海底隧道是自己參與建設的第十個工程。記者昨天在隧道內部看到，工人們非常愛惜自己的工作環境，不時在清理地面上的雜物。(記者 蘆智峰)