青島新聞網6月11日訊 今天下午，隨著最后一根主纜索股成功錨固在鋼箱梁錨孔內，山東高速集團投資建設經營的青島海灣大橋大沽河航道橋上部施工中最為關鍵的工序——主纜架設全部完成。此項工序比原計劃提前20天順利完成。

    大沽河航道橋為海上橋梁世界首創 全長610米

    大沽河航道橋為不對稱獨塔四跨連續鋼箱梁自錨式懸索橋，為海上橋梁世界首創，全長610米。大沽河航道橋主纜架設采用架空索道式牽引系統單線往復牽引施工，青島側和黃島側各布置一套牽引系統進行主纜索股架設。每根索股由黃島側沿著錨道上的滾筒向青島側前進，越拉越長的索股被一個個滾筒牢牢托住，最后將兩端的索股錨頭送入鋼箱梁錨固區的錨孔內，再用錨墊板將錨頭卡住。

    主纜作為懸索橋的“生命線”，施工精度要求極高，索股在牽引過程中不允許有任何的扭轉、彎折、斷絲和散絲。負責大沽河航道橋施工的青島海灣大橋建設者克服海上施工環境惡劣，大風、雨霧等不利氣候條件，對現場技術人員、施工作業人員進行了詳細的技術交底，并層層進行了分工，日夜奮戰，提前20天，出色地完成了大沽河航道橋主纜架設施工任務。

    青島海灣大橋總體規模為世界第一大橋

    截至目前，由山東高速集團投資建設的青島海灣大橋累計完成投資75.1億元，累計完成占概算投資（95.4億元）的78.8%。大橋下部結構已基本完成，上部結構完成83%。箱梁預制486片，安裝472片，各占設計數量的92%和89%;現澆箱梁439孔，占設計數量的67%。大沽河航道橋、紅島航道橋、滄口航道橋的鋼箱梁制造及安裝已全部完成。

    山東高速集團投資建設的青島海灣大橋是我國目前國有獨資單一企業投資建設的最大規模的交通基礎設施項目,是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，加上引橋和連接線，總體規模為世界第一大橋。工程全長超過41.58km，一期工程全長28.880km，二期工程12.7km。本橋為雙向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設計行車速度80 km/h，橋梁寬度35 m，設計基準期100年。

    青島至黃島將縮短路程近30公里，節省時間20分鐘

    青島海灣大橋是國道主干線青島至蘭州高速公路的起點段，是青島市規劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋建成后將成為青島市“環灣保護、擁灣發展”戰略中的重要交通樞紐，青島至黃島將縮短路程近30公里，節省時間20分鐘，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進一步完善青島市東西跨海交通聯系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強主城區與兩翼副城區的聯系，塑造擁抱膠州灣的大青島的城市框架，為青島城市的深度發展拓展出嶄新的空間。

    青島海灣大橋項目，是由青島市政府采取特許經營權模式，面向世界公開招標的。山東高速集團憑借良好的信譽、雄厚的資金和技術實力以及豐富的建設管理經驗一舉中標，成為項目法人，獲得青島海灣大橋25年特許經營權。特許經營期內，青島海灣大橋與已建成的膠州灣高速公路捆綁經營。工程總概算95.3億元。