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???上班路成苦惱路

????擠！連續過來多輛公交車，前門后門都擠不上去；堵！好不容易擠上一輛公交車，可一出站點卻碰上了大堵車。最近一段時期，在市區北部主要是李滄區居住的“上班族”，因為早上乘公交車不能及時趕到單位而苦惱不已。家住李滄區西山小區的市民朱先生郁悶地說：“最近幾年，雖說南北公交擁擠，但以前還能承受，可最近早晚高峰時段，公交運行的狀況實在是挑戰我的忍耐極限，不是擠不上車，就是走不動路，個別時候，甚至早出家門兩小時往單位趕，還有可能遲到！”

????增加運行線路，更換更大車型公交車輛，最近幾年，我市不斷加大南北公交運行的調整和投入力度，可為什么南北公交“乘車難”不僅沒有緩解，近期反而更加突出了呢？帶著這一問題，記者展開調查。

????高峰時段公交不如自行車快

????分析：因交通擁堵造成近三分之一運力浪費

????“因為北部城區，特別是李滄開發了眾多居民小區，青島正在形成‘北宿南工’的居民生活格局。”青島公交集團相關負責人說，近年來，“緩解南北公交乘車難”是我市公交路網優化和車輛更新調整的重點解決問題，從2006年到2010年，公交集團運行的線路由163條增加到191條，其中增加的大部分都是南北線路。

????在增加路網優化和車輛投入情況下，南北公交乘車難反而更加突出，公交集團營運部根據日常營運數據，給出一個答案：交通擁堵造成了公交運力大量浪費。目前，青島公交集團市區營運公交車3400多輛，投入南北線路上的車輛達到1600多輛，但每天早晚高峰時刻，1600輛公交車中卻有500余輛公交車運力因為路堵浪費在路上。“車輛跑不起來，減少周轉客運能力。先不說城市車輛猛增因素，但就道路施工影響，從今年1月到11月份，市區44條道路施工，重復影響201條公交線路運行。以224路公交車為例，該公交車從四方區南豐路到市政府，路線貫穿整條山東路，是典型的南北公交線，線路規劃高峰運行時間單程一小時，可高峰時段一個半小時也走不了一個單程，高峰時刻，往往是路隊將全部車輛發了出去，卻全部堵在路了上，運力浪費近三分之一。”

????最近幾年，青島公交車大量更新，車況好了，但速度卻越來越慢，根據公交集團的統計，2005年我市公交車平均時速為18公里，2006年平均時速為15公里，2008年平均速度約為12公里/小時，和自行車時速相當。“而現在，高峰點部分路段公交車速連時速10公里都達不到，還不如自行車快。”

????青島市運管局公交處處長孫林認為，最近5年，青島開辟、調整公交線路130余條，增加線網長度720公里，其中南北公交線路進行重點優化和調整，但因城市交通擁堵，既有公交運力不能充分發揮。

????北部站點“只上不下”

????公交北部線路站點上來的大多是“長途客”

????374路公交車從北到南，由城陽區沿重慶路一直到頭，然后沿山東路到香港中路，是一條完全貫穿市區南北的公交線路。為體驗南北公交在上班早高峰時段的運行狀況。11月24日清晨7時，記者趕到374路位于李滄區最北部的公交站點——湘潭路站，等待374路公交車。

????初冬時節，清晨7時天氣清冷，太陽還未出來，重慶路的湘潭路公交車站已有成群的候車市民。7時05分，一輛374路公交車開來，記者同4名乘客一起登上公交車。這時候374路車上已沒有空座，車廂過道內站著10多名乘客。這一時段，重慶路上由北向南的車輛不多，公交車通行順暢。記者觀察公交車儀表盤看到，車速一般都在每小時20公里左右。

????374路公交車走到振華路立交橋附近的大村莊站時，車廂過道內已站滿了乘客。當374路經過振華路立交橋，走到東南山站時，站臺上有更多乘客上車，前后兩個門只能緊貼著擁擠的乘客才能關上了。等到了下一站少山路時，記者看到至少有6名乘客想上車，可只有2名乘客擠上車來。

????記者觀察發現，374路從李滄區北端湘潭路站到李滄區南端的青山路站，幾乎都是上車的乘客，很少有人下車。擁擠到無法再上客的374路艱難地行駛到四方區的公交保修四廠車站，才有較多乘客下了車。此后，市北區圖書館站、市南區的江西路站、市政府站有大量乘客下車。

????記者在市政府站下車時，時間是8時28分，374路公交車駕駛員告訴記者，用了近一個半小時到了香港中路，當天的交通狀況算是順暢的了。因為在書院路和鄭州路之間沒有出現較長時間的堵車，否則兩個小時也不能保證走到市南區。

????擠上車來路又堵了

????不是遇到修路就是碰上堵車按時上班難保證

????早高峰時段，374路擁擠異常，如果不走重慶路而改行另一條南北交通主干道黑龍江路，情況會怎樣呢？11月25日清晨7時25分，記者在李村公園公交車站等待363路公交車去香港中路。363路從北到南，由東李村的百通馨苑經李村夏莊路、書院路、萬年泉路到黑龍江路向南到福州路，然后走到香港中路。

????近年來，東李村開發了多個新居民小區。從百通馨苑車站始發，363路行駛到李村公園車站，只有5站路。從7時25分到30分，連續有3輛363路公交車陸續進站，第一輛因乘客已滿，記者沒有擠上。第二輛記者稍一遲疑，前門已經再次擠滿乘客。沒辦法，記者只好上了第三輛363路公交車。

????從7時30分上車開始，記者認為如果在8時30分到香港中路，則意味上班沒有遲到。先是363路公交車走到海灣大橋接線工程位于黑龍江路上的施工點，車輛堵了15分鐘才通過。車上一名乘客告訴記者：“今天已經很快了，以前經常堵20多分鐘也過不去。”

????黑龍江路上堵車是因為工程施工造成的。363路行駛到福州路，從洪山波站到衛校車站，5站路程走了20多分鐘，車輛太多，所有車輛只能緩慢行駛。363路走上福州南路后，因為可以走公交專用道，行車相對較快，但從福州南路向香港中路轉彎時，車流太大，用了近3分鐘才轉過彎。到遠洋大廈車站，時間是8時42分，記者“遲到”12分鐘。

????落實公交優先開通地鐵運行

????規劃新增611輛公交車主要集中在南北線路上

????針對目前南北公交車難乘，路難行的狀況，青島公交集團董事長邱偉方認為，各相關部門應該將“公交優先”落到實處，城市發展規劃設置和預留足夠的公交運行資源。公交集團則計劃在未來幾年內調整運行30至50條公交線路，新開線33條。同時，計劃報廢更新公交車輛1637輛，新增車輛611部。其中，車輛更新和線路增加主要集中在南北線路上。

????在現有條件下，公交通過更新車輛，提高出車率，另外在南北線路擁堵的線路上，增開區間車比如224路、363路、374路、313路等。

????而要想從實質上緩解南北公交壓力，還需要寄希望地鐵的建設和開通。青島地鐵工程建設指揮部相關負責人分析，將于2014年底運行的青島地鐵一期每小時可運送四萬旅客，運力達到公交車的五倍。“地鐵這種先進的客運設備，速度快，運送客流量大，不再受限于地面交通擁堵，可以有效緩解目前南北公交乘車難的局面。”