京滬高鐵最快288分鐘直達
　　運行試驗顯示：北京到濟南89分鐘 上海到濟南202分鐘

　　記者從相關部門了解到，昨天京滬高鐵運行試驗，從上海虹橋站出發到北京南站的動車組，時速約每小時300公里，最快的一列用時288分鐘，即4小時48分。記者測算了一下，從北京到濟南的動車約需要89分鐘，即1小時29分鐘，從上海到濟南，最快一列車約需要202分鐘，即3小時22分鐘，比現行的動車時間都縮短了不少。

　　以一列5月11日上午9點20分從北京南發出的列車為例，到達濟南西客站時僅為10點49分，也就是說只要1小時29分鐘，即89分鐘。記者通過火車訂票熱線查詢了解到，目前現有的動車從濟南到北京南需要190分鐘，以5月12日的D42列車為例，早晨7點5分從濟南出發，10點15到達北京南，用時3小時10分鐘，比高速列車的89分鐘多用了101分鐘。

　　記者從相關部門了解到，從上海虹橋站到濟南西站為3小時22分鐘，即202分鐘，而現行動車需要7小時38分鐘。以5月12日的D78列車為例，中午13點6分出發，晚上20點44分才能到達上海，用時7小時38分鐘，比高速列車的202分鐘多用了256分鐘。（記者劉小芳）

????京滬高鐵哪里不同尋常？

??? 記者為您一一解讀

自動售票機已安裝到位 記者 王曉峰 攝

　　自從京滬高鐵開建以來，一直有一層神秘的面紗，到底如何進站，如何買票，如何檢票，如何上車？車上又有什么不一樣呢？昨天，記者對相關部門進行了采訪，對市民關注的熱點進行了詢問。京滬高鐵確實有很多不同尋常的地方。

　　進站

　　地面地下都可進入候車廳

　　濟南西站的總設計師陶然告訴記者，旅客可選擇多種方式進入濟南西站乘車。

　　趕時間的旅客可從高架橋直接進入落客平臺。在濟南西站主站房東側,最醒目的莫過于離地約8米的高架橋,緊靠著站房二層的落客平臺。據悉,私家車和出租車均可通過這里直接停靠在二層,旅客下車后到達落客平臺。沒買票的旅客可先去售票廳通過人工或自動售票機買票,然后直接通過中間6部自動扶梯到達高架候車廳等待上車,已買票的旅客可從本層直接經基本站臺候車室檢票上車。

　　不太趕時間的旅客，可在站前東廣場下車,然后沿著廣場通道步行進入站房一層售票廳購票,經過安檢后乘自動扶梯進入高架候車廳。當所要乘坐的高鐵列車進站停穩后,旅客可從南北兩側的多部樓扶梯到達站臺。

　　買票

　　動車全部實名制購票

　　濟南西站運營后，市民買票時將會有更多選擇。“在傳統的人工售票窗口的基礎上，濟南西站將投入更多的自助售票設施，還有網絡售票、銀行卡售票、電話訂票等多種方式，但旅客要注意，如要坐動車，一定要準備好身份證，因為這里所有動車都將實名制購票。不坐動車則不需要。”濟南鐵路局的一位工作人員告訴記者。濟南西站運營后，濟南鐵路局的服務熱線“95105865”也將恢復電話訂票功能。

　　昨天，濟南鐵路部門的工作人員向記者介紹，實名制火車票與以前的普通火車票大小基本相同。只是原來票面上的條形碼沒有了，票的右下方變成了二維碼，票的左下方印著姓名和身份證號碼，身份證號碼下面印著21位碼。

　　檢票

　　電子檢票 自動放行

　　記者從濟南鐵路局了解到，濟南西站的列車車票將全部發售磁介質車票，也就是北京、上海等火車站目前在售的“塑料名片”式的車票。

　　和現在普通車票相比，磁介質車票能用于車站自助檢票、快速通關，也有利于工作人員用識讀器辨別真偽，提高旅客檢票的效率。

　　與磁介質車票相配套的是，濟南西站將會在候車區進入站臺區域設置匝機。這樣，旅客將車票插入匝機入口，匝機讀票后自動吐出，如車票沒問題，顯示燈亮起，通道自動打開讓旅客通過。與現有的人工核對相比，檢票通過速度將會更快。

　　主動降速到300公里

　　記者了解到，京滬高鐵采用的都是最新研發的技術。后期配備的專門為高鐵設計的CRH380車輛，運行速度最快可達380公里/小時。到運行試驗時，速度卻降到了300公里/小時。

　　對于這次主動降速，相關部門的負責人告訴記者，最高設計目標是380公里，這是飛機起飛速度，如按照這一高速在地面運行，危險系數極高。所以在沒有運行經驗的情況下，安全性還是降速首要考慮原因。

　　同時，該負責人告訴記者，降低成本是高鐵降速的另一原因。列車能耗與速度緊密相關，速度越高能耗越大，降速后成本可適度降低。如此，票價也可能略微下調。（記者劉小芳）

????300公里時速：

??? 豎瓶不倒水波不驚

高速運行的列車上，將一瓶礦泉水倒立在窗臺上也不會倒下。

　　商報北京消息經過親身體驗，記者發現，京滬高鐵應該是北京到上海所有列車中的最佳觀景列車，還具備噪音低、平穩舒適等優勢。

　　運行平穩

　　開始高速運行后，記者嘗試站起來，僅在剛站起身時身體稍稍傾斜了一下，走了一節車廂后便習慣過來，沒有了先前的不適應。記者將礦泉水瓶倒立放在窗臺上，當列車運行到300公里時速時，水瓶絲毫不動，瓶中水只有微微的波紋。

　　視野開闊

　　京滬高鐵大部分時間都在高架橋上運行。居高臨下，視野開闊。在京滬高鐵上可以看到別的列車上看不到的景色——一個城市更多的面貌，整片的村莊，一望無際的麥田和由寬變細繼而消失在天際的長江。

　　噪音極低

　　即便是時速300公里時，噪音依然不算大。與地鐵相比，噪音才相當于地鐵剛剛啟動的噪音。此外，大多數的列車在加速或者減速時，都會有“咔咔”的聲音，但是在采用了無縫鋼軌的京滬高鐵上，記者沒有感覺到列車輪子發出的“咔咔”聲。據《新京報》

　　衛生間內設嬰兒護理臺

列車洗手間內的嬰兒護理臺

　　用“豪華”一詞形容京滬高鐵的衛生間不太恰當，“人性化”更為合適。

　　在每兩節車廂的交界處，有三個衛生間，兩個蹲便、一個座便。衛生間的門為木質滑動門，門上裝有可拆卸的通風窗。

　　雖然整個衛生間的空間面積較小，約1.5平方米，但設施一應俱全。座便器右手一側有磨砂扶手和掛鉤，左手一側有鏡子、緊急呼叫設施（SOS）、座便器沖洗按鈕、洗手池、廢物箱、2個衛生紙卷軸和坐墊紙盒。所有按鈕和設備全部在兩只手所能觸及的范圍內。

　　此外，在每個座便衛生間，在座便器上方的墻壁上，都配有內置在墻中的嬰兒護理臺，一拉即可伸展開，變成一張嬰兒床，上面還有防止嬰兒掉落的系帶。據《新京報》