青島新疆路高架路是西部交通樞紐，工程施工陷入停滯狀態

　　早報訊 隨著青島膠州灣隧道及其接線工程的建成通車，大量過境車輛進一步加劇了東西快速路及前海一線的交通擁阻狀況。地處西部交通中樞的新疆路高架路工程卻因拆遷問題而遲遲無法開工，為了破解擁堵，新疆路高架路的開建就變得迫在眉睫。建成后，它不僅能向北疏解交通、分流車輛，而且能激活杭鞍高架橋，極大緩解東西快速路交通壓力，成為構筑市區西部快速路

　　概況：主線雙向六車道

　　據悉，新疆路高架路工程南端自上海路與東西快速路三期工程相接，平行膠濟鐵路西側，沿現狀冠縣路、新疆路、渤海路向北高架，分別跨過普集路、鐵路貨場后接入昌樂河右岸，向北主線分為兩幅，分別沿昌樂河兩岸高架，經昌樂河立交接入杭鞍高架路，全長約3.5公里。工程全線采用高架橋方案，高架橋主線寬25米，采用雙向六車道；地面輔路在陵縣支路以南為雙向六車道，在陵縣支路至普集路為雙向四車道，地面道路至普集路接入城市路網。沿線設置四對匝道，分別為小港二路匝道、渤海路匝道、昌樂路匝道、杭州支路匝道。工程概算總投資35.77億元。

　　意義：極大疏解隧道車流

　　青島市市政工程設計研究院二所副所長婁巖分析指出，環灣大道及其延長線是我市“三縱四橫”快速交通路網中的重要“一縱”，北端環灣大道已建成通車，南端膠州灣隧道及其接線工程、東西快速路三期工程已竣工通車；沿線的東西快速路一、二期工程及杭鞍快速路均已建成通車。

　　青島膠州灣隧道建成后與市區路網的聯系主要有三條路線：旅游交通經接線工程出口匝道進入貴州路，主流交通經快速路三期向東進入膠寧高架路，向北經新疆路高架路進入杭鞍快速路及環灣大道。目前，三條路線中，前海一線道路及膠寧高架路高峰時已達到飽和狀態，膠寧高架路高峰時交通量已達8200標準車，飽和度1.05；前海一線道路以香港路、東海路為例，高峰小時交通量分別已達4900、3700標準車，飽和度1.02、0.99。

　　作為膠州灣隧道與杭鞍快速路的連接線，新疆路高架路工程建成后，南接快速路三期，北與杭鞍高架路及環灣大道聯系，是向北快速疏解往來膠州灣隧道車輛的唯一通道，設計通行能力達10500標準車，其建設可以彌補區域快速路網的結構性缺陷，快速疏解交通，通過仿真分析，預計可分流進出膠州灣隧道的交通量3100標準車左右，使膠寧高架路飽和度降低到0.9左右，從而有效緩解膠寧高架路及前海一線道路的交通壓力。

　　影響：推動西部城區發展

　　此外，新疆路高架路工程的建設有利于推動沿線組團規劃的實施，加快舊城改造、推動沿線城市建設和社會發展。目前，在“環灣保護、擁灣發展”城市發展戰略及山東半島藍色經濟區建設規劃指導下，市南區南中北島、市北區小港灣和老港區及工程北部的四方濱海歡樂城等相關區域進行了新一輪規劃調整，提出了新的發展目標，其中部分項目已開工建設，如工程沿線的小港灣居住片區、工程北端的國棉一廠和發動機廠地塊、鐵路規劃居住區開發項目等；郵輪母港碼頭等項目也已進入前期論證和規劃階段。因此必須加快以新疆路為骨架的區域市政道路建設，以滿足土地開發和城市建設的需求。

　　新疆路高架快速路工程是市區“三縱四橫”快速路網西部沿海“一縱”的重要組成部分，是“環灣保護、擁灣發展”城市發展戰略實施及山東半島藍色經濟區建設的重要交通保障。為西部舊城區的再次發展提供契機，將有力地推動主城區西部老港區至團島規劃組團的城市建設。沿昌樂河—膠濟鐵路將構造景觀長廊，有益于提升舊城區社會和交通環境，改善居民生活質量，提升區域土地價值和投資環境，帶動沿線地塊的開發，為青島市建設全國重點中心城市、世界知名特色城市提供基礎保證。

　　難題：仍有居民尚未搬遷

　　目前，該工程各項前期手續已基本完成，但由于仍有居民未搬遷，致使工程無法順利推進。記者從市北區獲悉，新疆路高架路涉及拆遷的有1500戶左右，目前，超過八成的居民已搬遷，剩余150戶居民。新疆路高架路工程安置房源共有四處，分別是海安新居、海岸馨園、采菊園和華陽路18號百洋制藥廠項目，其中海安新居和采菊園為現房、海岸馨園主體已經封頂完工、華陽路18號百洋制藥廠項目正在主體施工。

　　根據原計劃，新疆路高架路的拆遷工作應于去年的12月底完成，主線通車的時間定于今年11月底。但由于拆遷問題，工程一直無法全面展開，通車的目標已無法實現。有關人員介紹說，新疆路高架路的工期延長了，建設單位的投入加大了，影響了市區交通的疏解，而且對周邊的居民也帶來了影響。記者在采訪中了解到，不少市民希望新疆路高架路盡快推進。（記者 孫靜芳 攝影報道）