繼航空煤油價改后，新成品油定價機制也正呼之欲出。前天，有媒體引述有關人士的話稱，新成品油定價機制除包括縮短調價周期、加快調價頻率及調整掛靠油種外，三大石油公司也將擁有適度成品油調價權。分析人士認為，曝光的機制仍有完善空間，包括補貼、監管等問題，并建議試點下放調價權。

　　變化

　　或有條件下放調價權限

　　"當國際油價在一定價格區間內波動時，有關部門將不再就每次調價下發通知，而是可能由三

　　消息人士還介紹，在40~130美元/桶區間內，當國內油價滿足下調條件時，三大石油公司要在第一時間下調油價；當滿足上調條件時，三大石油公司可根據情況，選擇不上調油價或在最高限價內適度上調。

　　該人士稱，三大石油公司獲得的僅僅是公布權或適度調價權，發改委仍將保留最終調價權。

　　此外，調價周期縮短為10個工作日計價周期，增加WTI（美國西得克薩斯輕質原油）作為新的掛靠油種等。

　　消息人士還認為，后期成品油定價公式將趨于透明，相關細則或將公布。

　　影響

　　民營油企面臨更大挑戰

　　對于前天被曝光的新成品油定價機制，分析人士認為具有利弊兩面。

　　卓創資訊分析師陳晴認為，這將使國內成品油定價向市場化進一步邁進。縮短調價時間，加快調價頻率，國內成品油價將不會再有大幅落后國際的情況出現，煉油企業也將減少虧損。新的機制可以更好地平衡國內資源，杜絕囤油、摒棄投機以及減少走私、遠離油荒。

　　對于消費者而言，增加WTI掛靠油種，更容易理解和接受油價的變動情況，為"三桶油"和發改委減少調價的輿論壓力。

　　然而，陳晴提出，新定價機制將讓高耗能企業和民營油企面臨更大挑戰。"調價頻率的加快，將使得企業對油價的變動更為敏感，高油耗企業增加庫存儲備時難度將有加大，企業利潤將被壓縮。"陳晴舉例稱，物流運輸類企業運價成本的變動也將增多，企業自身需要消化一部分來自油價變化所產生的成本，企業的利潤因此會受到壓縮。"增加的這部分成本最終會轉嫁到消費者身上。"

　　對于民營企業而言，在沒有油源，也沒有定價話語權的情況下，利潤更加不保，生存也將更加困難。

　　建議

　　先在個別地區試點

　　陳晴認為，改革也需完善相應的配套機制，包括補貼、監管，并過渡推進。

　　"雖然只是調價權限有條件的下放，但是這也是開天辟地的第一次，或許發改委可以先在個別地區試點一下，有過渡地完成此次改革。"陳晴說，還應完善下游補貼機制，降低調價對通脹帶來的沖擊。

　　此外，若下放調價權，也應加強對石油公司的監管力度，防止三大石油公司在調價時過多考慮自身的利益，而忽略消費者或是市場的承受能力。