地鐵五四廣場站開搭頂棚 將進行二期三期調流

地鐵五四廣場站開搭頂棚 將進行二期三期調流

　　一盤混凝土通過輸送泵緩緩注入到頂板模板上，預示著距離青島地鐵首座“平行換乘”站封頂恢復路面交通的時間更近了。昨日晚上10時，青島地鐵五四廣場站西區施工現場，四臺混凝土泵車同時啟動，70多名作業人員集體上陣，開啟了西區第一塊頂板的澆注工作，他們要連夜作戰16個小時澆注1580米立方混凝土才能完成，這也為后續的4段頂板施工提供工作面，加快該區頂板施工進度，為五四廣場周邊二、三期調流提供條件。

　　為全線最難啃“硬骨頭”

　　去年9月底，隨著香港中路、山東路的順利調流，由中鐵二十局集團擔負施工的青島地鐵全線控制性工程——五四廣場車站正式開工建設。據了解，中鐵二十局集團擔負著青島地鐵3號線土建04標的施工任務，項目總投資4.6億元，主要工程包括五四廣場車站和五四廣場車站至江西路車站暗挖區間，此項目工期緊、技術標準高、協調難度大，尤其是五四廣場車站，作為僅次于地鐵青島北站的第二大地鐵站點，基坑開挖范圍廣、深度大，是全線最難啃的“硬骨頭”。

　　五四廣場站作為2、3號線的換乘站，為地下雙層島式車站，四線平鋪施工，為島城首座“平行換乘”車站，也是目前國內最大的地鐵同層換乘車站。車站長277.6米，寬44.8米，為5柱6跨結構，其寬度是正常車站的兩倍，在國際、國內都屬罕見。

　　16小時澆注1580立方米

　　昨晚10時左右，記者在地鐵五四廣場站施工現場看到，一輛輛混凝土罐車滿載混凝土從雙混站開出，沿著山東路轟隆隆駛進車站，混凝土罐車開進來后，將混凝土導入輸送泵中，輸送泵再將混凝入澆注到頂板的模板上。“這是車站西區澆注的第一塊頂板，像這樣澆注混凝土大約要持續進行16個小時，澆注混凝土總計需要1580立方米。”據中鐵二十局集團青島項目部書記獨成錄介紹，五四廣場站共分為東西兩個區，西區頂板澆注分為五段，這是第一段，面積約為1598平米，光這一段鋼筋就用了3000噸，如果拿來蓋樓房，大約能蓋4000平方米，而澆注的混凝土能蓋5000平方米大小的房子了。

　　正在澆注的頂板厚度為1米，跨度8米，澆注的是大體積防水混凝土，在澆注時采用縱向分段，豎向分層，水平推進的施工方法，確保混凝土澆注質量。獨成錄告訴記者，為保證施工安全，施工時要嚴格控制混凝土分層厚度，每層厚度控制在30厘米-50厘米，確保振搗質量，保證混凝土內實外美。據悉，每車混凝土入模前要安排專人檢測混凝土塌落度和溫度，入模溫度要控制在30攝氏度以下，施工后還要安排專人用專用的測溫監控設備測溫，及時覆蓋、灑水養護，養護時間不少于14天。

　　預計10月全部澆注完

　　“本來施工可以放在白天的，但是該站處于交通要道，白天車輛密集，交通擁堵，不適合混凝土等大型車輛出入，只能等到晚上車流少了才開始施工。”獨成錄說，車站西區5段頂板全部澆注完成預計得到10月份。待東區、西區頂板澆注全部完成，即可進行二期、三期調流，屆時香港路、山東路地面交通將恢復原狀。

　　五四廣場站采用分期蓋挖半逆作法施工，期間將進行多次調流，待東西兩區頂板澆注完成，路面交通恢復后，將開始轉入地下暗挖，繼續進行中板、底板的開挖和建設。“這個車站一共是兩層，好比我們蓋一棟兩層的樓房，只不過我們先從頂層開建，將頂部封好后，才開始建底樓的頂部和底部。”獨成錄給記者打了個比方，之所以采用這種蓋挖逆作法，主要是考慮到這里的地質條件和地面交通狀況，由于此處距離海邊較近，地質復雜且地下水豐富，直接采用暗挖危險性較大，如果采用明挖法，則需要占用很大的地面空間，而此處是交通要道，因此采用半暗半明的蓋挖方式最合適。(記者 吳帥 實習生 邢心彤 曹俊龍 攝影 王建亮)