【貼號:114】

    MENGZHANLING 增加枯桃花卉市場經新修的金水路到李村或滄口的公交車

    增加枯桃花卉市場經新修的金水路到李村或滄口的公交車，多年了高科園到李村方向的車一直沒有。使得全部到中韓倒車造成路很近的一段要倒兩三次車。這們造成人為的擁擠。606每天到5：30都擠不上去其中大部分是從株州路上過來倒車的。如果開通北站或滄口李村經金水路的公交車將大大方便那些在高科園上班的人員。請公交不要說調研都調研了N年了還沒有解決。同是希望385能延長一站到枯桃那怕是上下班時間能有幾趟這樣也能讓在中科院上班或這邊上班的人員不至于一站倒一次車。你知道 這倒一次車多辛苦呀

    答：您好！114路由李村發車，經中韓、枯桃花卉市場至409醫院，您可乘坐114路由枯桃直達李滄。我們正在協調嶗山區政府在株洲路東段規劃建設公交停車場。待此停車場建成后，將開通株洲路至李村方向的公交線路，方便周邊居民出行。

    【貼號:117】

    留言板 海底隧道開通后開通開發區的公交能否考慮到開通膠南的公交車

    海底隧道開通后開通開發區的公交能否考慮到開通膠南的公交車，象膠南和開發區這樣不互通公交反應出政府不作為。為此老百姓必須要坐黑車或私人小公共，雖開通了207和202但都是走沒有人的地方，現在膠南政府都不能開通膠南一中隱珠政府到海水浴場到靈山衛積米涯的公交車。造成這兩個地方的學生打黑車或是步行2里地到膠南一中。反應多次沒有人管。區區到開發區的10幾里的路坐長途車要7元？黑車才5元。這就是膠南政府交通局壟斷的“杰作”，海底隧道開通后開通開發區的公交能否考慮到開通膠南的公交車呢？或是能有更多的方便公交車到膠南？現在全國很多城市如常州等都公交車進村了我們呢？這點青島已走在全國的后面。希望考慮不然膠南到開發區的黑車更多。

    答：您好！城市公交客運的經營范圍為市區，市區、黃島區、膠南市三者之間的直達旅客運輸由道路客運班車承擔。目前膠南和開發區之間暫無開通直達公交車的計劃。待海底隧道開通后，市區和黃島區將實現公交一體化，市區至膠南可采取乘坐公交車以換乘的方式到達目的地。我們也將做好客運班線與城市公交的銜接，指導黃島區和膠南市推進線路班車的公交化改造，方便兩地居民出行。

    【貼號:118】、【貼號:119】

    留言板 青島公交線路及公交城鄉統籌已落后全國

    我去過很多城市象青島公交這樣在青島到黃島 到膠南要20元 25元的很少見。感覺青島在到李滄到城陽有很多空白線路，金水路修好了一年路很寬但不通公交，膠南到開發區10幾里因為行政區劃也要是長途，膠南公交象征性開了到積米涯全走沒人地方為什么？真不知道政府怎么想的?？纯疵刻齑鬅崽斓嚼畲宸较驍D公交車的人們你們作 為領導有何想法？是不是汗顏。為什么我們政府不能把實事做好？希望象人家常州公交，鄭州公交學習一下人家鄭州到焦作市都開通長線公交，我們連五市的公交都搞不好

    答：您好！目前，青島至五市一區（黃島）以及各市之間的直達旅客運輸主要由道路客運班車承擔，道路客運屬營業性運輸，和城市公共交通性質不同。根據交通運輸部、國家發改委《關于印發<汽車運價規則>和<道路運輸價格管理規定>的通知》（交運發[2009]275號）的有關規定，以我省目前公布的運價標準測算，青島至膠南、黃島班線規范指導價分別核定為28元、24元，在此價格以下（含）都是符合規定的。下一步，我們將在實現市區公交一體化的基礎上，逐步理順城市公交和客運班車的功能和運行區域分工，指導各市推進客運班車的公交化改造，做好客運班線與城市公交之間、不同城市公交之間的銜接，方便廣大市民的出行。

    【貼號:120】

    留言板 建議增加374到印江路停車場的區間車緩解605的人員擁擠壓力

    建議增加374到印江路停車場的區間車，緩解605的人員擁擠壓力，現在605每到上下班時間或是節假日根本坐不上很多站都不停，平時也是人擠人。

    答：您好！374路車路線長，為解決區段高峰客流，方便市民乘車，現已開通福州路至東南山和南渠的區間車。如再增開鄭州路區間車，將延長區間段以外站點的乘客等車時間，故不宜再增開區間車輛。我們將協調公交企業增加605路線路車輛，緩解乘車壓力，方便市民出行。

    【貼號:121】

    留言板 青島公交服務質量最差價格最高，就象青島工資很低房價很高一樣。

    青島公交服務質量最差價格最高，就象青島工資很低房價很高一樣。政府的不作為

    答：您好！目前我市公交實行的是低票價制度，票價由市物價部門制定。我市公交的經營和發展由政府財政支持，每年政府財政都要撥大量資金支持公交的經營與發展。我市的公交線路平均路程較長，平均票價偏低，所以暫不宜降低公交票價。

    【貼號:122】、【貼號:123】

    MENGZHANLING Re:Re:青島公交與外地公交之差距?。?！

    青島公交服務質量最差價格最高，就象青島工資很低房價很高一樣。還有在全國象青島的黃島到膠南區區的10幾里路的兩個城區要收近10元的長途車票美其名是“集約化”，別的城市是歸政府后是讓利于民，為什么青島歸政府后票價上漲？且越漲越高。象青島到黃島沒歸政府前是15元歸政府是25沒人坐結果降到20元，真不知道交通委的人怎么想的。還有黃島到膠南私人車是7元歸政府了后站站停速度沒提高票價“集約”到了10元漲了40%，造成黑車泛濫。如果青島公交做的好黑車能那么多嗎？如果政府票價低服務好誰會坐黑車？

    答：您好！目前，青島至五市一區（黃島）以及各市之間的直達旅客運輸主要由道路客運班車承擔，道路客運屬營業性運輸，和城市公共交通性質不同。根據交通運輸部、國家發改委《關于印發<汽車運價規則>和<道路運輸價格管理規定>的通知》（交運發[2009]275號）的有關規定，以我省目前公布的運價標準測算，青島至黃島、黃島至膠南班線規范指導價分別核定為24元、12元，在此價格以下（含）都是符合規定的。