飛行員曾經(jīng)是許多人陌生而又羨慕的行業(yè)，如今，隨著航空培訓(xùn)學(xué)校的逐漸增多，也給更多人提供了當(dāng)飛行員的機(jī)會。據(jù)悉，目前的飛行培訓(xùn)學(xué)員中，大學(xué)生成了“主力軍”。大學(xué)生為何青睞飛行員？飛行培訓(xùn)要經(jīng)過幾道關(guān)？考取飛行駕照未來會怎樣？記者進(jìn)行了探訪。

　　考公務(wù)員落榜立志當(dāng)女飛行員

　　青島九天飛行學(xué)院開課已一個多周，昨天上午，記者在該學(xué)院見到了來自河南的新學(xué)員李淼。李淼是新學(xué)期20多

名學(xué)員中僅有的兩名女學(xué)員之一。去年，李淼大學(xué)本科畢業(yè)，因沒有合適的工作，曾在家呆了半年多。

　　“半年來，我也找過工作，但沒有合適的。”李淼說，她學(xué)的是通信工程專業(yè)，招收這個專業(yè)員工的都是一些企業(yè)，而且對女工的需求很少，更讓她難以接受的是，就業(yè)后多是合同工，她覺得這些工作沒有太多保障。期間，她也參加過公務(wù)員考試，可遺憾落榜。

　　“一次偶然，爸爸在網(wǎng)上看到青島招聘飛行員的信息，就讓我報名了。”李淼說，報名飛行員培訓(xùn)是受家人的影響，父母都是民航的員工，而她自己對飛行員也情有獨(dú)鐘。“現(xiàn)在，飛行員非常吃香，如果能順利拿到飛行駕照，找份好工作不是問題。”李淼對未來充滿自信，她的愿望是找一家好的航空公司，成為一名女飛行員。

　　李淼說，現(xiàn)在，剛開課一個多周，課程主要是英語和電器儀表理論課，因為大學(xué)專業(yè)的緣故，她感覺學(xué)習(xí)起來還比較得心應(yīng)手。

　　大學(xué)生是飛行培訓(xùn)主力軍

　　記者了解到，目前的飛行培訓(xùn)主要有三大類，包括私用駕照、航線運(yùn)輸駕照和通用航空駕照三種，其中，航線運(yùn)輸又分客機(jī)駕駛員和貨運(yùn)航空駕駛員，通用航空則用于航拍、物探及旅游等。“目前，我們已招收20余名學(xué)員。”九天飛行學(xué)院工作人員說，大部分學(xué)員都是中青年，其中大學(xué)生占了九成，還有一部分已就業(yè)人員。從培訓(xùn)的情況看，參加航線運(yùn)輸培訓(xùn)的人員最多。

　　大學(xué)本科在讀的陳龍也是飛行培訓(xùn)學(xué)員之一，一年半以前，大專畢業(yè)的他曾到航空公司干過地勤工作。“我一直想成為一名飛行員，每天在機(jī)場工作，看著飛機(jī)在頭頂飛過，就有一種抑制不住的沖動。”陳龍說，他和許多同學(xué)一樣，剛畢業(yè)都想找份好工作，也面臨過“高不成低不就”的困擾。后來，他上了本科，還報名參加飛行培訓(xùn)。

　　飛行員越來越受青睞

　　李延彬在九天飛行學(xué)院負(fù)責(zé)招飛工作6年多，他見證了人們對飛行培訓(xùn)從陌生到熱衷的過程。“學(xué)院全年招生，招生第一年，全年只有20多個學(xué)員。”李延彬回憶說，那時候，咨詢的人很多，多是學(xué)生家長，但最終符合條件的人寥寥無幾。“開什么戰(zhàn)機(jī)？”“以后干什么工作，待遇好不好？”起初，家長們都問一些讓人發(fā)笑的問題，主要是對這個行業(yè)很陌生。

　　這幾年，我國的航空業(yè)發(fā)展迅速，航空公司對飛行員的需求越來越大。“一名飛行員的年薪，一般在20萬至150萬之間，這對一些希望找份好工作的人有很大的吸引力。”李延彬說，正是看到這一點，飛行員培訓(xùn)近幾年逐漸“吃香”。以九天學(xué)院為例，一年下來，能順利拿到飛行駕照的就有150人以上。

　　學(xué)個“飛照”需要80萬

　　拿飛行駕照要過多道關(guān) 獲取飛行駕照的時間也有長有短

　　李延彬說，參加飛行培訓(xùn)，以目前的價格，整個培訓(xùn)過程下來，私用駕照的費(fèi)用需要20萬，航線運(yùn)輸駕照需要80萬左右，通用航空駕照需要50萬至60萬。學(xué)歷上，報名者需要高中以上，但航空公司錄用的要求多是本科以上；報名年齡以中青年為主，年齡太大身體條件很難過關(guān)；身高則在1.7米至1.87米之間，太高太矮都不符合要求；體形要求勻稱，太胖太瘦的不行。

　　首輪淘汰率達(dá)80%以上

　　李延彬告訴記者，社會人員報名參加飛行培訓(xùn)，首先要過初審關(guān)。從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)看，通過審查報名資料，首輪的淘汰率在80%以上。初審合格者到校后，還要經(jīng)過詳細(xì)的體檢，這一輪的淘汰率在50%以上。成為學(xué)員也并不意味著一定能拿到駕照，培訓(xùn)過程中，學(xué)員因出現(xiàn)身體不適，或掌握不了技術(shù)的，還有10%至15%的淘汰率。也就是說，如果有1000個人報名，最終拿到飛行駕照的只有四五十人。

　　最快10個月可拿駕照

　　記者了解到，飛行員培訓(xùn)主要包括理論和實踐兩大部分。李延彬說，理論培訓(xùn)一般需要五到六個月，實踐培訓(xùn)通常需要1年左右的時間，開始教練需要帶練一段時間，熟練了以后，學(xué)員才有單飛的資格。目前，該學(xué)院的三個飛行基地分別位于臨沂、東營和濱州，青島目前只有理論培訓(xùn)基地。

　　李延彬說，每個學(xué)員掌握技術(shù)的能力不同，取得飛行駕照的時間也不同，最快的10個月就能拿到，還有部分學(xué)員兩三年也拿不到。

　　顧慮

　　不少人望“飛”卻步

　　記者了解到，面對飛行員如此大的誘惑，還是有不少人望而卻步。雖然飛行員報名非常火熱，但不是每個人都能成為飛行員，除了高昂的學(xué)費(fèi)外，身體是否過關(guān)、是否能順利拿到飛行駕照，以及未來的就業(yè)等，也都是許多人參加飛行培訓(xùn)的顧慮。

　　“一起學(xué)習(xí)的同學(xué)中，家庭條件都不錯。”學(xué)員陳龍說，他的父母都是民航員工，對此比較熟悉。據(jù)他了解，同學(xué)當(dāng)中，盡管各行各業(yè)的人都有，但多數(shù)學(xué)員的親友都或多或少掌握這方面的信息。

　　“目前的飛行培訓(xùn)，有公費(fèi)和自費(fèi)兩種。”李延彬說，公費(fèi)主要是一些航空公司出資，挑選符合條件的人員參加定向委培，學(xué)成后，這部分學(xué)員再回到航空公司工作。“這就像學(xué)車一樣，誰也不敢保證一定能拿到駕照。”對于自費(fèi)學(xué)員的顧慮李延彬說，對于不能順利完成培訓(xùn)的學(xué)員，費(fèi)用上按照已經(jīng)接受的培訓(xùn)收取。

　　李延彬表示，取得飛行駕照的學(xué)員，對于未來就業(yè)大可不必?fù)?dān)憂，現(xiàn)在各大航空公司普遍缺乏飛行員，而且，據(jù)他所知，所有畢業(yè)的學(xué)員都在航空公司找到工作。(記者 王濤)

　　相關(guān)鏈接

　　飛行培訓(xùn)潛力巨大

　　東航招飛主管余先生說，航空公司招聘飛行員主要有兩種方式，一種是公司定向委培，從高中或大學(xué)選拔優(yōu)秀學(xué)員進(jìn)行培訓(xùn)，目前，這也是一些大型航空公司招聘飛行員的主流渠道。還有一部分中小航空公司，就是從取得飛行駕照的人員中擇優(yōu)錄取，因為培訓(xùn)飛行員需要大量資金，這樣，可以節(jié)省成本。當(dāng)然，在對取得飛行駕照人員的錄用上，英語水平、學(xué)歷和身體考核都比較嚴(yán)格。

　　“今年，公司計劃招聘900個飛行員。”余先生說，因需求數(shù)量大，自費(fèi)考取飛行駕照的數(shù)量有限，目前，公司還是以定向委培飛行員為主。李延彬說，目前，中國只有2萬余名飛行員，而在美國，這個數(shù)字達(dá)到四五十萬，飛行員缺口很大。